MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

取付けは簡単ですが、片方づつ、ボルト1本づつしましたが、やはりボルトが若干合わなくなるので少しエンジンをスピンナーハンドルなど使い、テコの原理にて上げたりしました。
ちょっと高いですが、保険に。

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このバイク(CB250R)でまだ転倒はありませんが、転倒時の御守りとして購入しました。
商品を取り付けするまでは強度に不安がありましたが、しっかりとした作りで大丈夫そうな印象です。
効果を試せないので、あくまでも私見ですが・・・
ネット検索で取り付けした方の説明や動画を参考にしましたが、結構簡単に取り付けできました。

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コレが活躍する場面に遭いたくないですね
取り付けは簡単。説明書に締め付けトルクの記載もあるので、トルクレンチさえあれば不安を感じずに作業できます
車体に溶け込んで目立たない色とデザインも良いですね

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取り付けが簡単です、ツーリングの際安心して走行できます

取り付けに関しては素人でも簡単に取り付けられます。但し☆１つマイナスにしたのは、ボルトを締める際に相手側にナットがあることに気付かず、片側 はラッキーにもそのまま残っていたので締め付け出来ましたが、片側がボルトを入れ込んだ際、押されて地面に落ち、危うく失くす所でした。車種毎に取説があると思うので、ナットが有る事を書いて頂ければと思います。モノ的にはバイクの原型を損なわない作りで、カッコいいと思います。但しこれを使わないように運転したいです。

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一緒に添付されている穴あけ用の型紙は、21年式には役に立たずでした。
目検討で手持ち22ミリ径ホールソーで穴あけ、リューターにて若干穴を拡大→穴を広げないと、締めるための工具コマが入りません。
なお、エンジン固定ブラケットのボルトを兼用しているため、トルク管理は必須です。

必要工具
53Nm使えるトルクレンチ
22?24mmホールソー
穴修正用のリューター

以上は必須です。道具が無ければバイク店で取り付けしてもらってください。持ってる方は自力で2021年式最新型CBR600RRに取り付け可能です。
質感は最高、取り付け難易度が高いので星一つ減らしました。
作業前に、真っ先にアンダーカバー外した方がいいです。

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【使用状況を教えてください】
普通に取り付け使用。
万が一の転倒時、ダメージを軽減してくれる。
実際、助けられたことあり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
OK

【付属品はついていましたか？】
必要なだけ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

なぜ、新車時にこれがスタンダードで付いてないのだろう。

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特にモリワキだからとかではなく、安くてしっかりしてるので採用しました。立ち転けの心配がある重量車にはスキッドパッドをとりあえずつけてます。
ただ、エンジンハンガーに取り付けるためひどい転倒では取り付け部に負担が集中します。1300ではエンジンハンガーが割れました…軽い転倒にはいいですが激しいとこのようなデメリットも覚悟して取り付けましょう。

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ＣＢ４００ＳＢ、幅のある4気筒エンジンのために装着しました。これまで立ちごけなどありましたが、おかげでエンジンクランクケースにはダメージはありません。地味ですが効果ありです。

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不安だったため、結局、ショップで取り付けてもらいました。単車の車重が３００キロ弱あるため、実際に転倒した場合はこのパットで何とかなるとは思えませんが、デザイン的にもいいし、他の方々もたくさん付けられているので信頼できるんだと思います。

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