PRO SKILL:プロスキル

さすがプロスキルって感じです
フィッティングもばっちり！
板の厚さもけっこうあって石なんてはじきまくりでしょうw

取り説　ステッカー付きです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取付穴、素材、作り、すべて完璧です。
かっこいい！！

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右の穴だらけなのが純正です。見ればどっちがいいかなんてわかりますね。取り付けも純正のを外せばドライバー一本で済みます。ネジロック剤を使った方がいいかもですね。

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期待どうりの頑丈さです。　車体側の加工端に多少のバリがあるので、ケガの予防の為、取付け前にかるくヤスリがけをおすすめします。

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1998年式4TP2型に装着。永く乗るにはセルモーター等下回りの保護も必要と考えパーツを物色。パーツの供給も怪しくなりつつある4TP2型、その様な中「PRO SKILLアンダーガード」をチョイス。当初、受注生産と言う事で納期まで長期日数を覚悟。ところが「在庫が有った？」のか注文して1週間程度で納品。到着時の外観の梱包状態も良好で、期待感上昇で開梱。内部の商品梱包状態も良好。
取り出し、手にしてみると、初期の歪みも無くパーツの「加工精度は高く」感じ、部材の厚みも充分で「かなりの強度を有する物だ」とも感じ、開梱直後の第一印象は概ね良好。早速、愛機4TP2型に装着、何処にも干渉せず、微調整をする事も無く同梱付属の取り付けボルト2本で呆気無く装着完了。
装着完了後試走行。ビビリ音等不快な干渉音を発生する事も無く改めて商品の精度の高さを実感した。
後は実際に障害物に当てて耐久力を確かめたい。
ミッションオイルの交換時は排出オイルによる汚れを懸念しアンダーガードの取り外しも考慮したが、持主自身で愛機4TP2型のミッションオイル交換を実施する分には気遣いをすると思われる為、ミッションオイルの交換時のアンダーガード取り外し実施は個人的には不要とした。
アンダーガードに貼り付け用の「PRO SKILL」ステッカーは貼らない事にした。尚、ステッカーは形状、材質違いで2枚同梱。

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ワンタッチドレンボルトを装着しているので、XR400のアンダーガードを装着した方がクリアランスがとれると思い、自己責任で注文しました。

プロスキル製アンダーガードは、純正アンダーガードパイプを外して装着になります。
付属のボルト、ワッシャー、ナット、カラーは付属品と手持ちの物とブレンドして、使いやすい物と交換しています。
250の商品ならば、付属ボルト類は多分セットで入っていると思います。

取り付けに際して、加工は全く不要です。
ドンピシャです。ただし、リンケージガードを装着する際にリンク干渉を回避する前提で、後端部を油圧プレスで曲げ加工しています。

オイルボルトは、通常通りのボルトならばアンダーガードの穴からボックスレンチがまっすぐアクセス出来ます。
ワンタッチドレンボルトでも回避でき、もしかして一緒？と思いました。

あと、重量の比較ですが、
�@某メーカーのアンダーガード(強固なタイプ)1kg超え
�A純正オプション樹脂ガード＋純正アンダーガードパイプ850g
�Bプロスキルアンダーガード700g
なので、軽量化に貢献出来ます。

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耳付きのアンダーガードが欲しく、ZETAと迷いましたがこちらを購入。個体差もあるかもしれませんが、クリアランス等は全く問題ありませんでした。ガレや玉砂利を走ると、とても良い音がします(笑)

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逆車TT250Rにての使用です。
TT250Rは生産中止になってから時間が経っているので純正オプションもほとんど生産中止でアンダーガードも絶版になってます。

最初は全体をガードできるCRD製を注文したもののいつまで経っても輸入待ちで諦めて国内製であるこちらを購入しました。
純正のパイプガードに取り付けるタイプでしたが穴位置もピッタリで簡単に取り付けられます。

オフメインで走っていたので傷だらけ＆歪んでますが、アンダーガードがなければ怖くて走れません。

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このタイプで樹脂性が欲しかった。
石が当るとチョトうるさいかな。

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林道によく行くので取り付けました。取り付け精度が悪く、ボルト穴を広げました。強度に関しては申し分ないです。オイルを抜く時ちょっと厄介ですが（オイルまみれになる）。

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