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試乗した時は、エンジンの回転を上げることもなくわからなかったが実際に購入して乗ってみると、こんなにも振動が多いバイクかと気づきました。特に5000回転からの振動が不快であったので実際につけた人のインプレッションレビューを参考に購入して取り付けてみました
もうアイドリングから振動が軽減され聞こえなかったエンジン音がわかるようになりました。低回転から高回転まで振動はほぼなくなり、加速も気持ちよくできるようになりました
今まで不快だった回転期も楽しく乗車できるようになりました
これは絶対つけるべきパーツだと確信しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2020年モデルのNinja1000SXに装着しました。買って良かった！体感でハッキリわかるくらい振動が減りました。もともとそんなに不満の無いバイクがさらに乗り易く上品になりました。

体感ですが、シートや足元からの振動があきらかに減った気がします。ハンドルからの振動や変速時の動きも滑らかになった気がします。走行時の車体の動きも素直になったような気が・・・。パフォーマンスダンパーは人によっては効果を感じづらいこともあるようですが、自分は大満足です！

取り付けも思ったよりはスムーズに出来ました。カウルを外したりエンジンを下から支えたりと少し面倒な作業にはなりますが、説明書通りやれば問題なく出来ると思います。ダンパーとステーの固定ボルトの締め付けトルクや締め付けの順番もしっかり書いてあります。

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ネットでパフォーマンス・ダンパーのことを知り、色々と調べているうちに欲しくなりました。
乗り心地改善、高速走行での振動減少など、投稿者によっては、”自分のマシンの専用品が出ていれば絶対に取り付けるべし…”という投稿があり、さらには、ワンランク上の乗り心地になる‥というコメントもあり、惹かれました。

取り付けた直後の走り出しから、段差など路面衝撃の吸収、コーナーを曲がるときのハンドリング（ライディング）など明らかに乗り心地が違うのが、素人の私にもわかります。一言でいえば、一般道でも、高速道でも、路面衝撃については、”ソフトになる”、コーナーでは、ハンドリング、体重移動とも、操作しやすくなったと私は感じました。そして、オマケとして、乗り方にもよるので確定的なことは言えませんが、個人的な印象・感想として、燃費が少し良くなった感じがします。

ノーマル車体を基本とし、基本的には、大きくカスタマイズしない私にとっては、取付工賃含めて4万円ほどの投資は、決して安くはありませんでしたが、良い効果を体感でき、乗り心地や操縦性が良くなった分、取り付けて良かったというのが、感想です。

取付については、作業自体は難しくなさそうですが、フレームとエンジンに関係することであり、安全第一、自身の不安払しょくのため、ウエビックのピットインを利用しました。

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世間では、オカルトグッズに分類されがちですが、
装着したオーナーしか体感できないこの高揚感。
価格はそれなりですが、微振動やカーブでのバイクの挙動が
気になる方は、検討する価値ありますよ。

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低速より高速で車体を安定させる装備。
ワインディングのシフトダウンも、振動を抑えてくれる優れたパーツです。
取付は整備士さんに任せたら安心です。
私は自分でしました。
トルクレンチは必需品。

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ヤマハ車のレビューなどで、とても良い評価が多かったので、気になっていました。
Ninja1000で2017-19年式も適合が発売されたので、迷わず購入しました。
純正のエンジンスライダーと一緒に取り付けができるのも高評価です。
取り付けについては、カウル脱着できて、トルクレンチ等の工具を持っている方であれば難しい作業ではないと思います。説明書も図が多くて分かりやすいです。
乗ってみた印象としては、高速でのハンドルへの微振動がかなり軽減されました。コーナリングでも安定感が増しているように感じます。
「劇的に」って程ではありませんが、乗りやすくなったように感じます。オススメです。

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90キロからの激震が劇的に無くなり長距離ツーリングでも全く疲れなくなりました

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6速5000回転100キロ巡航時のお尻に来るビリビリとした振動を改善したく、この部品をつけました。
結果としては、評価の通り大満足でした。

アイドリング、全速度域で振動の軽減を感じることができました。
イメージとしては3気筒になったイメージです。
ハンドルに来る振動に関しては、元々気になっていなかったため、あまり違いを感じませんでした。

元々、気軽に乗れるバイクでしたが、このパーツを付けたことで、運転中のストレスが減り、より乗り出したくなるようなバイクに変わったと思います。

少々、価格は高いですが、それ相応の効果はあると思います。

車体の振動が気になる方は、絶対付けたほうがいいです。

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4000回転以上でのハンドルのビビり感がかなり軽減されます。
それ以下のドコドコ、ガタガタ感はダンパーを通じてシートへの伝わりが増えている気もしますが。上の回転数の効果が大きいのでかえってそう感じてしまうのかもしれません。
一言で言えばステアリングダンパーを付けたような効果です。

追記。他の方がコーナーで倒れにくくなったとありますが、特にそういった感じはありませんでした。

取付の際は、ジャッキや吊り具の使用はなくても可能でした。（ノーマルの場合です）トルクレンチはあった方がいいです。

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以前から気になってはいたが、その効果に疑問を感じて購入を渋っていたパーツ。
結論から言うと取り付けて正解だった。

メーカーの謳い文句どおり微振動の低減と乗り心地の向上が体感できた。
ある程度の速度からビリビリとした軽い微振動が発生していたが取り付け後は完全に消えた。またロングストローク故の全体的にブルブルした大きな振動も小さくなったが、GBらしさを演出する心地良い振動は程良く残る。無駄な振動が抑えられた為か今までよりマフラーの音が良く聴こえるようになった。
荒れた路面の凸凹を越えた時に今までガチャガチャと振動がしていたのが、タタン、と去なすように変化。

レビューでデメリットとして紹介されるハンドリングの鈍化はGBには程良く作用しているようで、クイックだったフィーリングもちょうど良い重さに変化し直進性もコーナリング性も向上。だからと言って低速でのUターンや押し引きでの違和感はなく今までどおり軽くクイックに扱える。

取り付け後の走り始めから体感できたリッターマシンに乗っているような安定感のある重いハンドリングや無駄な振動の軟化はロングツーリングの疲労軽減に期待できる。
価格に見合った効果を体感できるかは人によって違うとは思うが、現状の振動に違和感を感じている人は取り付けて損のないパーツだと言える。

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