インターネット上では他車のシーソーペダルを流用する記事があり、金額的にもそちらに傾いていた時もありました。しかしカスタムショップとして有名なボートラップ製である事と、他には無いデザインに惹かれこの製品を選びました。取り付けた状態の写真を掲載しましたが、スプロケカバー及びサイドカバーの丸みとペダルのアールが見事にマッチしています。実際にギアチェンジしてみた感想は、まずニュートラルに入れ易いことです。今までのローからつま先を上げるより、踵を少し落とす動作の方が感覚的にも力学的にも操作し易い様です。また、踵でシフトアップしていく方が5速から幻の6速に上げようとしてしまうミスが無いように感じます。つま先だけでシフトダウン・アップするより、つま先と踵を分けて使う操作の方がシフトポジションを直感的に認識できるのかもしれません。また、ノーマルのペダルに踵用のペダルを溶接した形なので、後ろのペダルを使わず従来通りのペダル操作も可能。好みや状況に合わせた操作が可能です。しかし、実際シーソーの操作に慣れると楽し過ぎてもう元の操作には戻れません。バイク走行の新たな楽しみを発見した感じです。最後に製品の仕上げについてですが、溶接部分の仕上げ施されているシルバー塗装部分にムラというか気泡の跡がみられたため一点減点させていただきました。

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踏み込みは滑りづらく、かき上げもバッチリ。しっかりシフトの入るように計算されて作られた角度は使い勝手抜群です。操作性に関して申し上げることは御座いません。

ただ、装着におけるクリアランスが結構ギリギリのようで、モノによってはステップを一度緩めるなり外すなりしないと装着できないものもあるようです。

せっかくメッキされてるのに、錆びやすい!勿体無いです!
私の購入したものはカバー保管しているにも関わらず、購入後一年程度でスプライン付近からちょこちょこと赤錆が…
値段を考えたら文句は言えませんが、改善されると嬉しいところであります。

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　付属説明書にも記載されていますが、取り付け時はエンジン下面のステップ取り付けボルトを緩める（外す）必要があります。
　純正より取り付け部が長めに作られている為です。
　しかしながら他の方が書かれているように、付属ボルトのみでは取り付け時ガタが生じます。　何らかの対策が必要です。
　私の場合は、付属ボルトにナットを追加し締め上げたところガタは無くなりました。

　操作感ですが、純正に比べると明らかに操作しやすくなっています。
　前後の配置が良いのでしょうシフトアップ・シフトダウン共にやりやすいです。

　ちょっと惜しい、もうちょっと作りこんで欲しい感が残るものの、価格と操作性を考えると十分満足できる商品です。

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スポーツと名が付くだけあり、
スポーツ走行時にカカトでシフトダウンしていた時のような
姿勢の変化もなくなり、とても走りやすくなります。
ニュートラルボトムの逆シフトのような感覚ですね。

溶接が少し荒く、スパッタが残ったままメッキ処理をされていたりと、
神経質になれば突っ込み所はありますが、
求めていた性能、機能は十二分に満たしてくれているので
問題ありません。

が、一つだけ注意！
付属のボルトが結構脆いです。
取り付けの際、トルクをかけるとパキッ！
という軽い音と共に折れてしまいます。
なので、首下の長いステンボルトに替えて、
さらにダブルナットを噛ませた方が
緩み止めにもなり、よろしいです。

ガタがあるまま使うと、エンジン側から生えている
シャフトのスプラインをダメにしてしまう可能性もありますし。

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