NHK:エヌエイチケー

ミニモトのステダンからの交換です。
負荷のかかり具合はなかなか強いと思います。
ミニモトのステダンを使っていて物足りない人には
おすすめです。

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前から付けていて、転けそうになった時、ステアリングダンパーをぶつけて歪んでしまったの同じものを交換。

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高速道路でのツーリングでは高速域でミラーが見えなくなるほどの振動があったがステダンを取り付けると振動がかなり軽減されて手の痺れもほとんどなくなりました。
個体差はあるでしょうが、コーナリングもフロントの接地感と剛性が上がり、フロントとフレームがバラバラにしなるような挙動が減って一体感のあるコーナリングになりました。
旧車のスタイルを崩すのが嫌いな方もおられると思いますがツーリングの疲れが軽減されるのでオススメです。

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商品番号：20-16-306
GSX1300R 1999年式に取付

20年以上頑張ってきた純正ステダンが見た目にもオイル漏れ的にも限界が来ていたため、どうせならと社外品に交換。

今まではステアリングダンパーが純正装備されている車両を乗り継いできたので全くと言っていいほど知識がなく、NHKというメーカーは今回初めて知りました。

レビューを見る限り古き良きブランドで、昔からオーリンズには手が届かないライダーたちに愛されてきた品のようです。

オーリンズと比べてしまえば非常に安価ですが、決して質感が低いということはありません。
ただ特別質感が高いということもなく、値段なりだと思います。


取付に関しては、専用設計なのかストロークのマージンがほぼ0です。
ブラケットのクランプ位置をドンピシャに調整しないとハンドルがフルに切れなくなるため、
　クランプがフリーな状態で車体に仮組
　↓
　ハンドルをフルに切る
　↓
　ストロークの端が来るように外筒の位置を調整してクランプを締める
　↓
　ハンドルを反対に切ってハンドルストッパーが当たるか確認、微調整する
の流れでの組付けがおすすめです。

またブラケットのクランプの指定トルクは3N・mです。
一般バイク整備では使わないレンジのトルクなので、不安な方は先立ってトルクレンチを用意しておいたほうがいいです。

いろいろ書きましたが、社外ステダンを試してみるにはよい選択肢だと思います。
調整機構もついているので、触ってみて遊ぶ楽しみもありそうです。
オーリンズのミーハー感もなく、渋い選択肢かと思います。

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お金の無い学生時代からNSRでは愛用していたNHK。
オーリンズなんてとても買えませんからね?
なので安定安心感から今回も使っていこうと購入しました。
取り付け説明書は他のレビュー同様わかりにくい、今だに絵なのは笑えましたが笑
取付自体は簡単になので仕組みさえわかっていれば取説無しでも容易だと思います。

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YZF-R1（2006）のステアリングダンパーは、可動側の先端がステアリングハンドルのクランプ部に接続されている妙な構造で、ハンドルを交換するにはその接続を縁切る必要があります。今回、その目的のためにフォーククランプに変更しました。

念のため、NHKのAタイプとEタイプを両方購入し、現車に合わせて確認して見た上で、取付剛性の高いAタイプの方を使用しました。固定ネジ周りが角張っていて、周辺部品とのクリアランスが不足気味、かつ運転操作で周囲のケーブルを傷つける心配があったので、ラウンド形状に加工して装着しました。

後付け感なく、スッキリと装着できたので満足です。望むらくは、固定ネジはクランプのφ54mmの穴にもっと近くて良く、その方が全体にコンパクトになって、取付剛性も確保できすが、まぁ許容範囲と思います。何より、サイズとタイプが一通り揃えているメーカーさんに感謝します。自分の用途のものが簡単に手に入るのは素晴らしいことです。

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YZF-R1(2006)のステアリングハンドルを2009用の純正ステアリングハンドルに交換する際に、ハンドルクランプに接続されたステアリングダンパーを縁切る必要があり、本品を使用しました。

AタイプとEタイプのどちらがしっくり来るか現物で判断したかったので、一応両方とも購入。結果、取付剛性がより高いと思われるAタイプの方を使用しました。ネジ穴周りの本体が角張っており、フレームの他所とクリアランスが近く、また走行によりハーネスなど傷つける心配があったので、ラウンド形状に加工して装着しました。

ステアリングダンパーの接続部は、K-CON キタココンビニパーツ:0900-093-00057 アルミスペーサーカラー（M8用　外径：Φ20×厚さ：15mm）を一緒に購入して使用。15mmでは少し長かったので13mmに削って装着しています。結果、かなりガッチリ装着できたと思います。見た目も後付け感が少なく、自然な感じで良いです。

商品のクランプブラケットに肉抜きが施されていて、洒落た感じではありますが機能的にはこの肉抜きは余計な印象です。肉抜きなしで強度優先の方が良いと思います。また、締め付けのネジ穴位置は、クランプのφ54穴にもう少し近くて良く、その方が締め付け力も無駄なく伝わるし全体の外形もコンパクトになります。設計の細かなところはベストではありませんが、実用上はまぁ十分ではあります。

何より、サイズと形状タイプが一通りラインナップされていて、自分の用途に合う物を選べるところが素晴らしいです。取り揃えているメーカーさんに感謝します。お陰さまで2009用の純正ハンドルに付け替えて、ライディングポジションが僅かですがアップライトかつコンパクトになって、だいぶ乗り易くなりました。クランプを本品に変更したステアリングダンパーの機能も勿論全く問題ありません。

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Ｆフォーク突出量を増している車両のため、必需！

見た目：スタンダードグレードの製品ですので「どうかな？」と思っていましたが、グレーメタリックの本体もシブめでイイ感じです。

機能：外した状態で手でストロークさせると最弱でも結構ダンパーが効いているので「ハンドリングが重くなるのでは？」と心配していましたが、車体に取り付けてみると、停車時のハンドル操作は軽くＯＫでした。また走行中にギャップを踏んだ時、ステダン無しの時はブルブルっと前輪が左右に振られてから収まっていたのが、ステダン装着後は一発で収まるようになり、安心感がチョー高まりました！

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ゴリラにはWPステアリングダンパーを取り付けてるので､今回はNHKモンキー指定ステアリングダンパーを購入してみました｡モンキー指定なので取り付けは簡単に出来ましたと言いたいですが取り付けステーの向きを1回間違いて､あれと思いましたが直ぐに取り付け出来ました｡
ステアリングダンパー本体の性能は良いと思いますダンパーの強弱も6段有りますし良いと思います｡ただダンパー取り付け部分がゴムプシュで止められるのが取り付け精度が3点になりました｡
幹線道をツーリングとかで車の流れにのるときなどモンキーの8インチですとギャップが少し怖く無くなりました

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1999 EJ650-C1 に「ステアリングダンパーキット」を取り付けてます。
「ステアリングダンパー」を取り付けた切っ掛けは、初期 W650 のせいなのかスピードに乗り、
ノイズを拾うとハンドルがぶれる症状があったからです。
同じタイミングでホイールバランスも取って、今では高速域の走行も安定するようになりました。

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