K-PIT:ケーピット

純正のほうが高いんですよ。当たり前か。ジムカーナやりたいんですよね。であれば、転ぶ前提なわけで、毎回高いほうを買うより、同じくらいの品質で、寸法等も同じ、廉価版のほうが折れたり曲がったりしたら、すぐに交換できるわけです。K-PITなら、たいがいのバイク用品店にありますからね。ショップやネットで純正品買うより入手も早い。ということで、純正品ではなく、K-PITにしてみました。レバーは消耗品。消耗品は同じ品質くらいなら、安いものをドンドン交換。
実は、付けるバイクはVT250スパーダなんですが、ミラーホルダーの関係で、クラッチホルダーはFZ-1（ノンカウル）用を使用しました。ヤマハとホンダの違いがあるのに、CBR1000RRとかCBR600RRとかのクラッチホルダーとほぼ同形状なんですが、FZ-1（ノンカウル）用はミラーホルダーが備わっているんですよね。だから、VT250スパーダに使うけど、ヤマハ用、FZ-1（ノンカウル）用のレバーを選択しています。純正のパーツ流用も、Webのパーツリスト見ながら考えると楽しいですよ。予測が外れて、買ってもムダになるパーツもたまにありますけど（笑）
なお、このレバーの上位互換の一番上には、ブレンボのメカニカルクラッチレバーもあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

予備として購入しました。純正品と比較しても遜色ないと思います。

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予備として、購入しました。純正品と比べて遜色ないと思います。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキレバーと色を合わせたかったため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼ、イメージ通りでした。純正互換であると思います。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しいことはないのですが、クラッチワイヤーの調整が必要になるので、サービスマニュアルを参考に知識や技能のある方が作業することを推奨します。

【使ってみていかがでしたか？】
純正互換なので、問題なく使用可能です。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。
必要に応じで、クラッチレバーを取付け時にスペーサーシムを追加する必要があるので、別途、購入が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
純正互換、質感については、コストパフォーマンスを鑑みて、それなりと考えたほうが良いですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

Webikeにて、問い合わせしたところ、回答がありましたので参考になれば熟読の上、購入前に質問してみるのも良いと思います。

確認事項＝質問内容

■商品URL： https://www.webike.net/sd/25717631/

■商品名：ブレーキレバー
■品番：70-525-64260
■販売価格(税込)：

■注意事項：【タイプ】左側レバー／YL-26【カラー】ブラック【適合純正品番】B90-83912-00【仕様】適合スペーサーシムサイズ(ぐらつき調整用)：Φ10.5×17.0×0.3
■備考：※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

■■確認事項■■
表記がブレーキになってますが、クラッチレバーだと思います。検索に引っ掛からずYL-26で見つけました。
タイプ】左側レバー／YL-26
カラー】ブラック
適合純正品番】B90-83912-00
商品番号：70-525-64260
自己責任で購入予定ですが、ブラックが欲しいので、
色違いのシルバーYL-05と同じ形状・寸法であれば使用可能だと考えています。
念のため、取付可能かメーカーに問い合わせ頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。

　Webikeからの返事

適合につきまして仕入れ先へ確認をしましたところ、
メーカーにて適合の確認がとれていないため適合不明となります。

代替商品に関しましても『YAMAHA FZ1フェザー 2007年』だけでは明確な回答はできませんが
・YL-05･･･（純正品番：4XV-83912-11）が近しいと思われます。
（適合表ではFZ1-S（逆輸入）と表記の為、確実ではございません。）

※必ずお客様の車両情報を元にヤマハ純正品番をお調べ下さり、添付の適合表を合せてご確認くださいませ。

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NSR50に使用しました。
問題なく取り付け出来ます。

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【使用状況を教えてください】
XR230とXR250を所有していて、XR230でエンデューロレースに出場する機会があったので、購入しました。
クラッチが折れてしまうと、レースはもちろん、ツーリング、街乗り中も全てがダメになっていまい、最悪レッカーという惨めな形になってしまうので、「お守り」として購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンデューロレースでは、お守りの甲斐があってか、折れることはありませんでした。
画像の通りですが、ワイヤーの導線が若干違うくらいで、純正品とほぼ同じです。
HONDA系のこと手のマシンならほとんど、適合しそうですが、必ず確認をお勧めします。
特に、ショートレーバーという訳ではなく、純正互換なので、そのままリプレイスできるのはありがたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレーキ側は、DRCのものを購入しましたが、こちらも純正品と大きく違いはなく、他社の製品と大きく異なることはないでしょう。
あとは、在庫次第だと思います。急に折れて、量販店に駆け込んでも、在庫ないと悲しいだけなので、予備に鞄に忍ばせていてもいいでしょう。

【注意すべきポイントを教えてください】
適合は必ず確認することをお勧めします。

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今まで何度かコケましたが今回は思い切り
倒れましたので、初めてレバーが
ひん曲がりました(笑)

操作に支障はありませんが、みっともないので
新しく購入、色々調べましたがこちらのサイトでしか
売っていませんでした。

純正ですから、使い心地はご存知のとおり(笑)
転倒した時に結構な確率で擦ったり折れたり
曲がったりする部品ですので、予備に持っておいても
良いと思います。

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VTR-Fにて問題なく交換出来ました。
若干純正品クラッチの方と色は違いますが問題ありません。

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【使用状況を教えてください】
今回は立ちごけして見事に曲がってしまったのでレバーを交換しました！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り！

【取付けは難しかったですか？】
初めてのレバー交換でしたが教わりながらできました！

【使ってみていかがでしたか？】
以前のものと特に変化もなく違和感なく使用できています！

【付属品はついていましたか？】
特についていません

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんでした！

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純正レバーの交換用として購入しました。
右側のレバーを交換したので左側も新品にしました。
もちろんピポットボルトも新品購入です。
新品のフィーリングは申し分ありません。
定期メンテナンスが必要な部分なのでしっかりメンテンスします。
安いものなので、メンテナンスで補えなくなったら新品にしても良いかもしれません。

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