ACTIVE:アクティブ

ZRX1200Rにラジアルマスターシリンダーをつけるために、ハンドル周り一新のため購入しました。説明書のとおり作業していけば配線がコネクター処理されていますので、比較的取り付けは簡単です。動作ももちろん問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

すいません、商品データ作成時の仕様のせいで商品名では何なのか解らないモノになってしまってました。（画像も無しです・・・）
何か解る様に言うと『スロットルワイヤー用タイコ＆ヘキサ』となります。

「何だよそりゃ」と言う人の為に軽く説明致しますと、長めのスロットルワイヤーで、長さを自分好みに合わせて短く改造した際に、ワイヤーエンドのタイコ部分を自作して、丁度良い長さのワイヤーを作る為のパーツです。

さて、「自分はスロットル系の改造なんかしないし、ハンドルも替える気無いし、関係無いな・・・」とか思ったアナタ！！
あなたは今まで気づかない内に大変ソンをして来ています。

バイクに限らず言える事なのですが、別に本来の目的とは違っていたとしても、もしソレが便利なら使っても構わないという事があります。
例えば、近所のスーパーで売ってる激安の茶濾しは。エアファンネルのメッシュフィルターに最適だったりしますし、プラスチック製のマナ板は、ツナギのニースライダーに最適だったりします。
この様に、日常の中に潜む小さな便利グッズを見つける事はなかなか楽しいのですが（工事用ヘルメットを半分に切るとカフェレーサーシートの後半にピッタリとか）、今回の『補修用タイコ』もまさにソレです。

何に便利かと言うと、ツーリング等の出先で、スロットルワイヤーが切れた時の応急修理に最適なのです！
だいたいですね、昔から良く言われている様に、切れたワイヤーを結んでタイコ穴に引っ掛ける（ワイヤーが切れる時は基本的にタイコのすぐ下から切れます）と言う応急処置方法ですが、たいていの場合はワイヤーが短くなったせいでスロットルが全閉にならず、エンジン始動と同時にパオーン！！とかなっちゃうのが関の山。アイドリングを限界まで上げてクラッチ操作だけで動くと言うのも、深い山の中でガソリン残量に不安がある時には使えないワザです。

かと言ってスペアワイヤーと交換時に必要な工具を常時携帯するほど用心深い人はそうそう居ないでしょう。
そこで今回のこの商品が生きてくるのです！

先ず、圧倒的に小さい商品ですので、そのままシート下に放り込んでおいて日々を過ごしていたとしても全然邪魔になりません。
次に保険料としては信じられないくらい安いので、掛け捨て終わったとしてもちっとも家計に響いたりしません。（サビるまで永久待機で￥525）
そしてスロットルワイヤーが切れた日には電光石火の早業でタイコの自作が終了しますので、イザと言う時に自走できなくなる不安が相当減ります。
なんせ切れたワイヤーにこのタイコを通して、付属のレンチでタイコ横にあるネジをギュー！っと締めるだけで終了ですから。

タイコは基本的にサビませんが、ネジとレンチがサビやすいので、小袋に密閉して車載工具の袋の中にでもブチ込んでおくと、何時の日にか感動できるハズです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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ZRX1200DAEGに装着しました。以前のゼファー等に取り付けたときはハンドルにはしっくりこない、動くがありましたが、ZRX1200では問題なく固定度抜群でよい商品です。

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ゼファーχにZ1000'07モデルの別体式アクセルホルダーを流用装着しました。
ワイヤーの長さは多少長いのですが、純正が少々窮屈な取り回しなのでゆとりを持って装着できます♪
ただ、インナーワイヤーが少々長いため（引き側：35mm・戻し側：15mm）、カットして新たにタイコを作ることにしました。

以前は市販の真鍮パイプを購入して自作していましたが、結構手間が掛かるので今回は『ACTIVE ワイヤータイコ＆ヘキサ』を使用することにしました。（笑）

方法は取り外したキャブレターにワイヤーを仮装着しての現物合わせで行ないました。
まず、キャブのスロットルアームにワイヤーをあててタイコの中心位置にマジックで印を付けます。
次にワイヤータイコのセンターに印が来る様にして付属のレンチでボルトを締め込んでワイヤーを固定します。
さらに、万一の抜け防止のためにハンダを流し込みました♪
最後に余分なワイヤーとはみ出たハンダをヤスリで削って仕上げます。

で、装着後は・・・・・正しく文句なしの出来栄えで、気になっていたスロットル一体式スイッチが別体式＆薄型スイッチ＆ブレンボ・ラジポンに見事変更できました！！！（爆）

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今回転倒でブレーキレバーが折れたのでリペアを買いました。
前回はノーマルの長さだったので今回はショートを買いました。
感想は・・・
かなりいいですよ!!
ブレーキはいつも人差し指と中指で握るのでノーマルだと
内側を握るから少し力が入れにくく感じていました。
ショートに変えてからはピッタリなのでいままでより
細かな操作が出来るようになり握りやすくなりました。
リペアなので安く変えれるところもいいですね

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DR-Z400SM、ニッシンのラジアルマスターに取り付けました。ニッシンにはショートレバーがなく、いろいろ探していたところ、この製品を見つけました。

この製品は、転倒対策としてレバーにヒンジが入っているので、レバー部分のリペア部品も用意され、万一にも安心です。（しかもリペアレバーがわりと安い）

アジャスターも操作性がよく、レバーの質感もいいので、お勧めの製品です。

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クラッチとブレーキと一緒に交換しました。
ブレーキのタッチがかなり良くなりました♪
微妙なブレーキのタッチの調整がやり易くとってもGOOD!
かっこよく可倒式になっており転倒時にレバーが折れ難くなっているのは嬉しいですね♪
交換も15分程度で出来ます♪
自分はショートを選びましたが、正解でした♪

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自分は2本かけで少し入力するとブレーキが効くのが好みなのですが　パッドが半分位減ってくると5本がけしないと効ききが悪くなってくるので　もったいないのですがその都度ブレーキパッド交換していました
何とかしたいなぁ~と思っていたところ　このレバーを見つけました
正直　レバーだけでこの金額は高いなぁ~と思いましたが　使ってみるとノーマルレバーよりアジャスト範囲が広くこれなら　パッド減ってきても調整可能なのでとても良いです
ただ最大開くとカウルに当たりますが　その時はパッド交換時期と思う様にしました
見た目もよく万が一の可倒式なのも高得点です

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FZ1N'08国内仕様に付けました。クラッチと合わせてブレーキもActiveに揃えました。
クラッチはスタンダードタイプにしましたが、ブレーキはクラッチほど握らないことと、更に軽い操作性を求めてショートタイプにしました。
結果、より操作しやすくなり、また車体と同じブラックでとても引き締まった印象なので、とても気に入ってます。

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微妙にニッシンのレバーとカーブが違うだけで、これ程ブレーキ操作がし易くなるのは脅威です。ナンデー？と言う感じですね。
以前、横型でも使いましたので、迷わず交換をしました。
高いですが、十分に価値が有ります。

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