Vesrah:ベスラ

同じベスラのレジンパッドが殆ど減ってない新品に近い状態で装着されていたがどうにもフィーリングが悪く、初めは所詮片押しキャリパーと純正マスターだからこんなもんかと思っていたが、
試しに換えてみたらアタリがついてなくても制動性、フィーリング共に大幅にアップしました。レジンに比べてダストも少ないです。

自社生産でレースでの実績もあるメーカーなので信頼出来ますし、それなりにスポーツ走行や負荷の掛かる走りをするならオススメです。

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ブロンコのリヤはドラムです。
当時、ベースになったセロー225はディスク化されていたと記憶していますが、ブロンコはファッション性を重視（だがダサい）したスクランブラーっぽい外観が売りなので、高価な専用外装で上昇した価格を抑える為に安価なドラムが採用されたのでしょう。

そんな純正ドラムですが、特に性能に不満も無いまま使い続け、4万キロを超えた段階でインジケーターが限界突破したので、「どうせ交換するなら社外品も試してみよう！失敗したとしても安いし！」という、かなりテキトーな理由で購入してみました。

ベスラのパッドは以前に試した事が有りますが、特に大きな特徴が無く、全体的に純正より良く効く純正同等品という事を知っていましたので、ドラムだとどうかな？？という好奇心です。

純正シューの性能に不満が無いと書きましたが、別に良く効くわけではありません。
アスファルト路面でリヤタイヤロックに持ち込むには親の仇の様に踏むか、フロントブレーキを掛けてリヤ加重を抜く必要がありました。
つまり、普通に走っている状態では相当な事をしない限りロックしません。
その代わり、雨でも低温でもフィーリングが変化したりせず、何も意識しないで使えるのが利点でした。

さてベスラのシューやいかに！？

まず開封して驚いたのはシューを閉じる為のスプリングが付属していた事です。
ノーメンテナンスの長期放置車両ですとこのスプリングが錆て使い物にならなくなっている事があったりしますので、付属しているのはありがたいです。
スクリングの強さが純正と違っていてフィーリングが良くなる・・・ような事は無く、純正と同等です。

シューのベース部分も純正とほぼ同じ品質です。
ピン部分の精度がそれなりでしかない感じや、作動カムの接触面に補強の鉄板が一体化されている感じなども純正と全く同じ。

シューそのものも特に特徴は無く、排水用のミゾが掘ってあったり、接触面積を増やす為の工夫がしてあったり、面取り形状が極端に違ったりといった『純正とは違う感』はゼロです。
純正と完全同一寸法なので組付けに問題が出たりもしません。

で、使ってみた感想は・・・？！

コントローラブルな効きとダイレクト感あふれるペダルフィーリングになり、しかも軽い力でリヤタイヤロックに持ち込める絶対的性能向上を実感！
などという事は全く無く、思いっきり純正と同じでした。

交換直後は馴染んでいなので全然効きませんでしたが（当たり前）、普通に1000kmほど走行した段階で完全に馴染んだらしく、以前と同じ感触に戻りました。
純正より良くなった部分は特にありませんが、劣る部分もありません。
試しにわざと水没させてみたりしましたが、効き方が変化したり鳴いたりしませんでした。
このあたりも純正と同じです。

なので、純正より安く仕上げたい方に最適です！
もっと安いブランドも有りますが、性能が落ちるのが心配（性能が落ちるのは嫌だ）という方には最適だと思います！

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選択肢がないので、値段なとバランスをかんがえるとこのパッドが妥協点かと、ライフもそれなりにながいので。
最安値パッドもつかいましたが制動はこちらのほうがありました

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クロスカブのリヤに取り付けましたが制動力やロックまでの踏み込み量は純正よりマシで扱いやすいですがダストがちょっと多すぎますね、タイヤ交換で5000キロ毎に大体開けてますが開けてびっくり全面焦げ茶色パーツクリーナーでもなかなか落ちません、ダストがねっちょり張り付く感じなのでドラムが回転してもダストが逃げてくれないみたいでベアリングシールにもダストが付いていたのでシールタイプじゃないベアリング使ってる車体は無いとは思いますがやめた方が良いですね、フロントはメーターギアもあるので尚更

全面焦げ茶色だったパネルをブラシとパーツクリーナーで清掃した画像載せますがほんと流れませんタイヤ交換より清掃時間の方が長いっす

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モタードのリアに好んで使用していました。
レーサーモタードに純正装着されているリアブレーキパッドは、たいがいかなり鋭く効きます。
ロード出身の自分が緩くリアブレーキを掛けたい時など、使いづらさがあったため、
リアは初期の効力の立ち上がりが弱く、全体的に踏んだ分（握った分）の7-8割効いてくれればいい、
といったパッドを探していて、このパッドに辿り着きました。
レジンという素材のせいなのか、上記要求に応えてくれます。
パッドとして見れば微妙ですが、コントロールしやすいという点では良いのではないでしょうか。
ちなみに中華製なのか、妙に安くて効かないパッドはほかにもありますが、
摩材が剥離したり、バックプレートがゆがんだりすることがあるため、それなりのメーカーのものを使用しましょう。

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GS650Gにて使用。
純正からの交換でした。
インプレを見て効きを期待して購入しましたが、購入して良かったと思われます。
しかしながら、色々安価なパッドが出ているなかで、金額に見合う効きかどうかは正直わかりません。
ただしブレーキダストは純正より少ないです。

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フロントと合わせて交換です。

リヤは当たりがつけば、純正タイヤがロックするくらい効きます。

リヤは基本的に体勢整えたり、街乗りで引きずるくらいなので、これだけ効けば十分。

リヤ用としては問題ありません。

ただ、なぜか装着後引きずりが発生。
キャリパー清掃＆揉みだしして、対応しましたが、また再発しなければいいのですが・・・

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タイヤを純正からα-13Hへ交換したら、ブレーキの利きがイマイチな感じがしまして・・・
当りが付くまでは、純正と感覚的には利きが変わりません。当りが付いて、気が付くと純正よりは効いてるって感じです。

タッチは、良くも悪くも純正と遜色ありません。コントロール性はいいけども、ガツンとは利かない感じ・・・　マスターのキャリッパーの特性なんでしょうか？　もうちょっと、サックって効いてもいいんですけどね・・・

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このブレーキパッドは硬い素材で出来ているので、その特徴がそのまま出ます。

・パッドの寿命が長い（減りにくい）が、その代わりディスクが減る。
・ブレーキダストがほとんど出ない。（ホイールが汚れにくい）
・ブレーキタッチが硬めになる。（メッシュホースに換えた時のような感触）
・ブレーキ鳴きが出やすい。
・ブレーキ握り始めの効きが弱いが、強く握ると強力に効く。

また冷えている状態では効きが悪いです。とくに冬場の走り始めは
注意が必要。
その反面熱には強いようで、ある程度ブレーキが温まれば効きがよくなってきます。
このブレーキ特性は、サーキット走行やロングツーリングには向いていると思いますが
、普段の街乗りや買い物等で乗る場合には少々扱いにくい感じです。

パッケージには”ローターへの攻撃性微小”と書かれていますが、それは正直疑問です。
約１万キロ走行しましたが、ディスクはそれなりに磨耗していました。
その代わりパッドが減りにくく、パッドの残量はまだまだあります。
確かに、パッドが減りにくい分コスパに優れますが、ディスクが減ってしまうのでは
結局のところどうなのかと思います。
このパッドを買った当時は、比較的安いメーカーだったのですが、
現在では海外製の激安のパッドがあるので、今はそちらを愛用しています。

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GSX-R1000リアパッドをノーマルからの変更　今までの「ガチっ」とした効き方から「じんわ~り」になりました　まぁ好みですかね

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