POSH Faith:ポッシュ フェイス

ノーマルのカバーが味気ないなと思い交換しました。
意外と雰囲気が変わります。いつも目につく箇所なので満足度は高いです。
製品精度も高くposh製品の出来の良さは流石です。

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ポッシュ製のハンドルバーエンドを装着しており、同じシャンパンゴールドにしてみました。思っていた通で、いい色しており、リヤショックのサブタンクよりかは、少し薄いけど、大変気に入っています。この色だと、そこだけ浮いた感じにならずいいかと思っています。2017年式のEpackage sc54でも、ポン付け出来ますので報告しておきます。もう少し安ければ

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ブレーキのオーバーホール用で購入しました。単なるアルミのワッシャーですが、ブレーキの重要保安部品のオイルをシールする為、毎回新品に交換しています。規定トルクで締付けオイル漏れも無く使用出来ます。多少バリが有りますので、ヤスリで簡単にバリは除去したほうがいいと思います。

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Ｍｙ　ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。小さなパーツで自己満足度を上げる為にキャップも交換してみました。ポッシュ：クラッチマスターシリンダーキャップの素材は、アルミ削り出しのアルマイト仕上げ、内径３２．５ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。今回は、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色のゴールドを選択しました。
ブレーキ側は、キャップロック機構がありますが、クラッチ側はロック機構が有りません。簡単に手で取り外す事ができますので、駐車中の盗難、悪戯には気をつけた方がいいかも・・・です。

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中古車なので、色々と劣化したパーツが多いですが、
この部品は運転中も目に入る事もあり、見た目向上を目指し注文しました。
届いてビックリ?(◎o◎)／！前と同じもの！
色まで(^^;
しかしながらこれまで使用して良好であった実績も考えれば良い選択であったかも。
大きなイメチェンにはならなかったものの、
同社マスターシリンダーキャップと併せハンドル周りが華やかになりました。

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キャリパー交換には必要不可欠で、他に選択肢が無かった為、購入。
スイングアーム等周辺パーツが黒なので、ブラックを選択。
説明書には、各ボルトの締め付けトルクやパッドの加工が必要なことが書かれていて、分かりやすい。

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純正の樹脂製のリアブレーキマスターシリンダーキャップは黒で目立たなくてつまらないので換えてみました。ポッシュさんの物は他メーカーより安価で質感・形状も良くカラーも豊富なので交換をご検討されてる方にはオススメです。

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昔サーキットユースで使用していました。製品自体は何の問題もなく品質も高いです。が、綺麗すぎて日光が反射し、スポーツライディング（要は伏せた状態）で見難い！即外しました。若くて無知でした。レーサーマシンのコクピット周りがつや消し系の理由がよくわかりました。ストリートには最高の部品ですが、サーキットユースにはピカピカ系の部品は止めておきましょう。

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ＮＩＳＳＩＮ別体式マスターシリンダーに取付けを行いました。内径５２ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。作業はキャップと交換するだけなので簡単です。ただ手を滑らせて落下させないように！注意です。
今回、クラッチ側もＮＩＳＳＩＮ：別体式マスターシリンダーに交換を行いました。その際、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色ゴールドのキャップを取付けましたが、クラッチマスターシリンダーキャップのゴールドと２年前に購入していたブレーキマスターシリンダーキャップのゴールドの発色が・・・

ブレーキマスターシリンダーキャップは約２年間使用し、キャップ上部のアルマイトが薄くなっていました（涙）Ｍｙ ＧＲＯＭは屋根付きに保管していますので、日が当たりアルマイトが薄くなった訳でもないようですが、経年劣化によるものかと・・・
今回は、クラッチマスターシリンダーキャップを取付けた事で、発色違いの違和感を感じたので、クラッチ側のキャップを交換していないなら、そのまま使用していたと思います。製品はしっかりした造りです。

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トライアンフSPEEDTRIPLEに取り付けました。ドライバー一本で純正のキャップと交換出来るので超簡単です。
機能的には何も変わりませんが、純正の黒と交換すると見た目のカスタム性は結構あがります。
常に視野に入るハンドル周りのワンポイントとして、装着後の満足度はなかなか高いです。
あまり着けている単車も見かけませんし。

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