METALLICO:メタリカ

ブレンボ40mmピッチ用になります。
純正パッドの効きに不満がありマスターもブレンボにしようか悩んでいましたがとりあえずパッドを交換することに。
評判のいいメタリカを初めて使いましたが当たりが出ていない走り出しからその初期制動の素晴らしさに股間を痛めました。
今までの握りこみの半分でフルブレーキになってしまい効きすぎて怖いほどでした。
サーキットも頻繁に走りますが通勤にも使用するのでノーマルスペックにしましたがこれでも十分な程効きます。サーキットでも20分超走っていてもタレは感じられず安定してコントロールできます。

不満な点はブレーキダストが凄い事です。純正パッドに比べてダストは倍以上になりました。ディスク攻撃性や耐久性に関してはまだ評価できませんが、もしかしたら☆3程度なのかもしれません。

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以前に乗っていたバイクに初めて装着して、それ以来メタリカのブレーキパッドしか使用していません。ストリートで使用するなら、SPEC03ではなくスタンダードの物が良いと感じます。

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APノーマルのブレーキでもそこそこ効きますが、今一なので、パットを交換してみました。交換して驚くほど効きがよくなってびっくりしました。おすすめです。

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WEBIKEさん以外の購入ですが、以前付けていたZCOO_TYPE_Cよりコントロールし易いと思います。(絶対的な効きはZCOOの方が上かも？)主観のイメージで言うとメタリカはギューと効く、ZCOOはガツンと効く感じでしょうか？？但し、ノーマルのローターでは効きムラのような振動が出てサンスターの6MM厚フローティングレーシングローターに交換しての感想ですのでR1000乗りの方はご注意ください。値段以外は大満足です。

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ノーマルキャリパーにメタリカ:ノーマルスペックパッドの使用で十分満足するブレーキング性能でした。
今回キャリパーをブレンボに交換した際ブレーキパッドをメタリカ:スペック3に交換。ブレーキング性能は？もちろん十二分満足する効きとコントロール！
文句のつけよう無し！ハヤブサにメタリカは最高です。
（他のバイクでは試したことありませんので…）

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メガリ250rに対応したものがこれしかなかったのですが交換してビックリ!！
純正とは比べ物にならないくらい制動力がましました

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CBなどの重量級ネイキッドは、走り方によってブレーキの効きに
不満を持つ方も多いのではないかと思います。
サーキットを走るわけではないけど・・もうちょっと初期制動から
きちんと効いてほしい！とお望みの方には、ぜひおすすめしたいです。
サーキットのような速度域でなくても、街乗り・峠・雨の走行まで
あきらかに制動力が上がりました。
特に、レバーを引き始めたころの効きがダイレクトというか分かりやすくて、安心してブレーキを操作できます。
かなり高価ですが、キャリパー等の換装をされる前に一度試してみてはいかがでしょうか。

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【Webikeモニター】
Daytona赤パッドから交換
とりあえず気がついたのがバックプレートの形状が純正と違う・・・?
まぁ取り付けには問題ありませんでした。

まだ取り付けて少ししか走っていませんが、初期の制動が良くなっているように感じます

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ブレーキパット交換した当初は効き初めが悪く後効きの状態だったのですが、
これは当たりがついていなかったのと、パットが冷えていたからで、当たりがついた
今ではものすごく効きます！コントロール性も申し分ないです、「ブレーキきかないな~・・・」思っている人はキャリパー交換する前に入れてみては？。

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06のCBR1000RRにブレーキメッシュホースを入れた状態で装着しました。　

公道走行では効きすぎるくらい効きます。　指一本で前転しそうなくらいな暴力的な効きで満足しておりました。
ただ、ナラシが終って、低速コーナーが続くところでハードブレーキングを繰り返していたら、急にジャダーが出てきて止まらなくなりました。そこで後日確認したらディスクが歪んでしまっていることが判明、原因としてはパッドの制動力が強すぎたせいでディスクが熱で変形したようです。

06のCBRのディスク厚は4.5mmだったので、04（5mm）と比べ薄かった事が原因と考えられます。

耐久性は確認できていませんがディスクの攻撃性がかなり強いパッドで、サーキットなどのスピードレンジであれば問題なのですが低速コーナーが続く峠ではディスクの熱変形が心配です。

というわけで06・07に乗っている方は注意が必要です。

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