BEAMS:ビームス

エイプ100タイプDに取り付けました。
タイプD用（HC13）の設定はありませんが
ドラムブレーキ車（HC07用、本商品）の設定で問題なく取付け可能です。

ヨシムラサイクロンからの変更なので低速トルクが
蘇り信号スタートや街乗りでの0スタートからの加速は
良くなりました。

反面抜けは悪くなり回転数は9千回転止まり
（吸気はキャブPC20、CRF100ダクト）に
なりましたので試してませんが最高速は
落ちたと思います。
（ヨシムラサイクロン装着時は1万回転弱回りました。）
ですが街乗走行では全く問題なく逆に本商品装着後は
非常に乗りやすくなりました。

音量は標準バッフルで純正に毛の生えた程度の音量で
非常に静かです。若干重低音が加わる程度です。

住宅街のエンジン始動や早朝、深夜のエンジン始動等
問題ないと思われます。

セミレーシングバッフルの効果は持ってませんので
不明ですがそれほどうるさくないと想像出来ます。

取付けは説明書付で解かり易くガスケットも付属して
ますのでそれほど難しくないと思いますが
サイレンサーとエキパイを繋ぐ結合部分の
スプリングが硬いのでスプリングフックを
用意した方が絶対良いです。

抜けが純正とさほど変わらないと思いますので
ブン回す人や迫力のある重低音をお求めの方には
向かないかもしれません。

価格が安く純正と変わらない音量、性能と思います
のでとりあえずマフラーから変えたいと思う方にはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マジェスティ125FI 09年式に装着後、500km程度走行してのインプレ。

サイレンサーはN1タイプ丸形のストレートカールエンドでデザインは少し
古いタイプですが悪くはありません。

(1)ノーマルマフラー同等性能
(2)静音（音量調整できる）
(3)コスパが高い

社外マフラーを探していて条件をクリアしてたのでコレにしました。

(1)マフラーのみの交換では中速域でノーマルより伸びる感じです。
サーキットで高速域まで回して見ましたがノーマルよりレスポンスいいです。
（セミレーシングバッフル装着）ノーマルより性能が落ちる社外マフラーも多い
ので安心しました。

(2)スタンダードバッフルはノーマル同等音量で静かです。
バッフルを外すと重低音で、一般道を走るのには勇気が要ります。
なのでセミレーシングバッフルをチョイス。
もう少しだけ音が大きくてもいいかなって音量です。

(3)加工無しでポン付けOK。溶接跡処理もいいしスプリング付き。
2年保証まで付いてコスパいいです。
取付ステーとボルトナットはスチールメッキだったのは仕方ないのか残念。

FIの調整をしなくても心配していたエンストもアフターファイヤーもありませんでした。
初BEAMSでしたが、おすすめできるマフラーです。

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それなりに低音が響いてほしい、デザインも交換した感じがしたほうがイイ(別の言い方をすりゃ「目立つ」)、限られたお小遣いの中でやるんだからコスパが高い、なんて条件を設定して無限、モリワキ、ヨシムラなどを筆頭にいろいろとYouTubeで音を聴き比べてみたりしました。BEAMSってナカナカ音が良い割に安いし、仕上げもいいっていう評判じゃないですか。ステンレスはノーマルと見栄えがあまり変わらないし、チタンの焼き色アリの方が存在感もあって気に入りました。
届いた荷物を持ってみたら「軽っ！」。やっぱりダテにチタンじゃないんですね。それに梱包を開けてみたら焼き色も美しくてウットリだし、各部の仕上げも丁寧で、見た目も文句なしです。
取り付けはものの10分ほどで出来てしまいました。
各部のボルト類の締め付け具合を再確認してエンジンを始動してみると…意外と静か。あれ？あんまり変わり映えしない？みたいな感じで、やっちゃったかなと思いながら軽く空吹かししてみると…ブワン！とご近所に響き渡る低音がデカイ！規制クリアしてるのか？って思ってしまうくらいでした。
とにかくサウンドは迫力あります。3000rpmちょっとまで引っ張ると、もう大人しかったNCが豹変してました。ついつい回したくなるので注意ですね。せっかくの燃費が低下してしまう。
いろいろなパターンを試してみましたが、スロットルの開け方が20°を超えるかそうでないか(20°は感覚値です)で、だいぶキャラが変わります。だから静かに走ろうと思えばそうもできるし、イケイケで走ろうと思えば(あくまで音だけの話)それもOK。おとなしく走ればノーマルとほとんど変わらないので、これは意外とお買い得だったと思いますね。気に入りました！
センタースタンドのストッパーも付いているので、純正みたいによく出来ています。形もそれなりにスポーティーだしカラーもきれいなので、これならノーマルの耕運機サウンドにちょっと疑問を感じているなら費用対効果は充分に満たされると思います。

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　取り出すときが自分は一番嫌いです。

実際買いましたが、普段はバッフル無で走っています。
　

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【Webikeモニター】
純正マフラーが、腐食の為に根元から折れてしまい、交換用に購入しました。
外観は、ステンレスで、耐腐食性も、問題無し、各溶接も綺麗に出来ています。
重量は、純正3.0kgに対し、3.2kgと若干の重量増ですが、重心は下がっています。
取付けは、ガスケットは付属してありますので、液状ガスケットと、8mm、6mmのHEXレンチが別途必要です。
取付けも特に問題無く取付け出来ますが、唯一ブレーキホースの干渉がある為、タイラップでスイングアームへ固定となっています、又、取説とおりホースを固定しても、ホースクリップにマフラーが干渉している点は放置となっている所は残念でした。
但し、キャブのセッティングは必要となりましたので、交換だけでは作業は終わらないと思います。

一番気にしていた音量ですが、純正77.7dB(取説表記値)に対して、82.7dBとなっており約1.7倍のUPです。
実際の聞いた感覚では、大きくなっていますが、かなり静かな方だと思います、玄関先でかけて、室内に入ると僅かに聞こえてくる程度ですので、御近所への心配もいらないと思います。
出口は純正14φに対して、17φと少し大きくなっている程度なので、乗った感じでは、殆ど純正と変わらず、若干パワーが上がっているのかな、という程度です。
但し走行時の振動は、大きくなってしまいます、ペダルとハンドルにはっきりと大きくなった振動が伝わってきます。

価格も安く、サイレンサー部も小ぶりな為、車体とのバランスも良いと思うので、静かなマフラーを望まれている方には、かなりおススメです。

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安い！速い！カッコイイ！
加えて軽い！サビない！
の5拍子揃ったイケてるマフラー

特にZRXの場合コレ1本でかなり化ける！

乗るのが楽しくなる！

眺めるのが嬉しくなる！

有名ブラントで高いだけのマフラーより
よっぽど良い。

マジでオススメ。（特にZRXのオーナー）

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シグナスXに取り付けました。

バッフルを付けてたら微妙だったんですが、外すと音もよくなり、見た目も綺麗なので満足してます。

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ノジマのサイレンサーより変更しました。
作りもしっかりしておりバッフル無しでもそんなに
うるさくありません。
見た目もGOODでした。

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2012年モデルのセロー250に装着しました。

ステンレスの溶接部などとても綺麗で満足しています。

取り付けは比較的簡単で、エキパイの接続は液体ガスケットを別途購入して組み付けました。

付属のバッフルは静かすきた為、セミレーシングバッフルに交換しました、バイクは多少音量がないと車が寄ってくるので…。

バッフル取り付けにも液体ガスケット塗りました、雨が入りやすい形状なのでバッフルの隙間から雨の侵入を防ぐためにも液体ガスケットは塗っておいた方が安心ですし。

ウインカーの移設も必要ありませんでした。

しいて言えば触媒が無いので林道を走る時に「木々に悪いな」と考えてしまいます。

あと、液体ガスケットも付属だと良かったかと。

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【Web!keモニター】
KLX125のフロントパイプは錆に弱く、また高熱に晒される場所なので
耐熱スプレーで塗装しても持ちが良くありません。

悩みに悩みましたが、純正と本品の価格差も極僅かですので、思い切って
交換してみました。

サイズもぴったりで、静かな純正サイレンサー部分を生かしつつ、錆とも
おさらばです。

また、ガード部分が小さくなったのでクラッチケーブルの調整時にガードを
付けたままでも作業でき、綺麗な飴色に焼けたパイプを見るたびに大満足
しております。

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