ユーザーによる TERMIGNONI:テルミニョーニ のブランド評価
MotoGP、ワールドスーパーバイク史の中で最も多くのチャンピオンに輝く栄光のサイレンサーブランドTERMIGNONI(テルミニョーニ)。極薄パイプを手曲げでは不可能な曲率で曲げ、優れた排気効率と驚異的な軽さ、実用的なパワー特性を見事に実現しています。その性能は、MotoGPやWSBをはじめ、数多くのレースシーンで納めた輝かしい実績に裏付けされています。
総合評価: | 4.1 /総合評価50件 (詳細インプレ数:48件) | |
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買ってよかった/最高: | 12 | |
おおむね期待通り: | 26 | |
普通/可もなく不可もない: | 3 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 1 |
4.0/5
アウターがカーボンだけでできていて、その他はチタン製なので非常に軽い・
サイレンサーのサイズが小さく、個人的に好きなスタイルです。
音量は大きいです。乗っていてヘルメットに響きます。
3000~4000rpmで走っていると、直管サウンドに似たバリバリ音がします。
それ以外の回転数では鳴りません。加速時の音はクリアでやや低音
バッフルが付属されていますが、効果はあまり期待できません。
取り付け
汎用品なので車種ごとにステー加工など必要かと思います。
付属のバンドを使用していますが、取り付け穴がサイレンサーに近すぎる為、
普通のボルトは干渉します。
六角ボルトを使い、車体側にスリーブで隙間を付けて取り付けました。
エキパイはアクラポビッチ製で、サイレンサーより径が小さいので52Φ→60Φの
変換アダプターをかませて取り付けました。
エキパイが60Φ(60.2Φ)のものなら取り付け可能です。
バッフルを付けると差し込みが浅くなってしまいますので工夫が必要です。
私は、排気漏れするので、取り付けておりません。エンド側に加工すれば取り付け可能だと思います。
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役に立った
取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
かなり前に乗っていたドゥカティにカーボンボディのテルミニョーニを組んでいて、あの見た目とちょっと乾いたあの音がいいなという事で購入。
当時はこんなカッコいいショットガンタイプなかったし、増してや国産のミドルクラスにラインアップ設定などなかった。見た瞬間に思わずポチッと。
しかし、これ公道用ではありません。
ご丁寧にRACE USE ONLYって刻印まであります。
実際、このサイレンサーそのまま組んで試乗したら、高回転域特性となり街乗りにはやや不向きです。また、明らかに音が大きい。
ではどうしたら公道用にできるのか?
答えは簡単です。音量を抑えればいいのです。
では段階的に音量抑制の施術をして参ります。
でも今回はある「縛り」を設けます。走行会も楽しみたいので、現地で5分以内に元に戻せる条件をつけます。つまり溶接使用せずボルトオンのみです。
まず付属のボルトオンのバッフル付けてみます。
→多少音量は下がりますが、道交法に定められた音量測定してみると予想通りまだ規定値には入りません。
次に市販されている汎用のインナーサイレンサー組んでみます。
今回はたまたま家にあったデイトナ製の外径52.5mm のグラスウール付ステンレス製の物をグラインダーで外周を軽く削りってジャストフィットにし、固定用ネジでサンレンサー内壁にテンションかけて固定しました。
→音量はかなり下がりましたが、あと2、3デシベル大きく下げないといけません。
では簡易的にてストレート構造から隔壁構造にしてみます。
仕込んだインナーサンレンサーの入口側内部にベアリングを固定するときに使うネジ穴付のシャフトカラーを管のパンチング穴でネジで固定し、それより出口側のインナーサンレンサーの管のパンチング穴から排気させる簡易的な亜隔壁構造です。
→音量クリアー。音色も純正に比べ、乾いたバリトンボイスでイタリアン感漂ってます。
走りについては隔壁化で排圧がかかり、低回転域を取り戻しました。ダッシュはおおっ!って感じ。
高速走行にモタツキを感じましたので今後もう少し楽しみながら調整して丁度良い音量と走りのバランスを取るつもりです。
特殊な工具(家にあったパーツを使ったから、ちょっとグラインダー使いましたが)や特別なパーツを使う事なく、お家で市販のパーツ使ってボルトオンで公道用にできるという例です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
XSRはノーマルマフラーの見た目や色が気に入っていたので、なるべく似た外観のものを検討し、最終的にこちらの【
TERMIGNONI テルミニョーニ 3×1 フルエキゾーストマフラー ブラック仕様】に辿り着きました。
ちなみに【SC-PROJECTフルエキゾーストシステム 3-1&S1サイレンサー ブラックエディション】もよかったのですが、買うからには安くて軽くなること≠目指したので落選いたしました。(ちなみにSC-PROJECTの触媒レスモデルはYouTubeで視聴したところあまりにも爆音だったのでやめました……)
【製品精度&難易度】
製品の精度については海外製ですがさすが一流メーカーのTERMIGNONIらしく、全く問題なく作業ができました。
注意すべき点としましては他の方も仰っている通り、サイレンサーバンドと車体を結合する付属のネジが短すぎて、説明書通りの手順でやると取り付けは厳しいです。
私は純正マフラーを留めていた長いネジを使って解決することができました。
次に【難易度】ですが、工具も揃っておらずバイクをいじったこともない初心者の方にはオススメできません。
海外製パーツによくあることですが、取り付け説明書が白黒写真&どこを映しているのかもわからないレベルで粗いので、一切参考になりません。
YouTubeに取り付けを行っている動画がいくつか上がっておりますので、こちらを参考にしたとしても工具が揃っていないと物理的に作業ができません。(ガスケット買うのも忘れないように!)
なのでバイクをいじることにある程度慣れていて、工具もそれなりに揃っている中級者以上にオススメです!
または友人や知り合いに知識もあり、工具も揃っている方がいれば問題ないかと思います!
【サウンド】
重低音が響く3気筒特有の迫力ある面白い音に昇華します。
音量は爆音とは言いませんが、住宅街でエンジンを掛けられないかな? といった感じです。
これもあるあるですが、バイク好きからすれば「イイ音してるじゃん!」となりますが、バイクに興味ない人からすれば嫌がられるかもです。
それとバッフルを脱着しても音量は大して変わりませんので「早朝や深夜はバッフル付けて暖気すればよくね?」と考えている方には残念ながらフィットしません。ちなみにバッフルは溶接で留められておりますが、知識があり工具が揃っている方ならば簡単に外せます。私はマイナスドライバーとハンマーだけで外せました。
また、アフターファイアーが多くなります。停車時に空ぶかしをしたらサイレンサーエンドから青白い炎が結構な勢いで出てビビりました……。CPU書き換えマストです。(私はCPU書き換えてませんが……)
【乗り味】
フルエキゾースト交換にありがちな、顕著な低速トルクの減少は特に感じませんでした。(3気筒だからでしょうか? 4気筒だったら確実に実感していたと思います)
逆に高回転まで回した際の吹け上りは純正とは比にならないレベルで気持ち良く回ってくれます!
このマフラーに変えてから回しながら走るスタイルになってしまったので、燃費が悪くなりました……自己責任ですが。笑
【結論】
「純正の見た目は好きだけど、音量が物足りない!」「バイクは普段からいじってる!」という方には間違いなくオススメです!
逆に「マフラーは変えたいけど、煩過ぎるのはやだ!」「バイクイジリは初心者です!」という方にはオススメできません!
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なぜか写真が反映されないので追加。バッフル取ってます!
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
高級感のあるサウンドでうるさくもなくデザインも好きです、エンジンのふけ上がりもスムーズで調子いいですね。ただ車検が通らないのが残念。Eマークがついててもダメなんですね?、フルカウルなので車検のたびにマフラー交換が面倒で面倒で(´;ω;`)
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取り付け・精度 | 2 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
爆音ですが、コメントされている通り標準のバッフルでは破裂音などの耳障りな音は少ないです。ノーマルと比べ重心位置が変わったからかブレーキングとリーンインでの違和感が低減しました。また背圧が減ったからかアクセルオンオフでのドンツキ感が低減しました。取り付けはコメント通りつるしではバンドの曲がりが合わずステーとの間が開いてしまいますがスぺーサー入れれば問題なしです。集合部の受け側がやや潰れて嵌まらなかったけど、叩いて修正しました。正直、音量はちょっと気が引けるけど全然的にギクシャク感が低減したので満足してます。
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4.4/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
Rninet Racer に付けました。精度も良く簡単に付けられました。Racer の純正マフラーはかなり良い音がしますが、それに比べると静かです。但し、こもる様な低音が当方の好みなので、これはこれで良いかと思ってます。低速トルクが太くなり、扱い易くなり、なんと燃費が良くなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
適合外のsc59後期国内に取り付け。
互換の問題点
・TSRのsc77バックステップとの組み合わせでは使用できません(踏んでしまう)、当方はジョイントパイプワンオフで装着。
・O2センサーボスの径、ボス交換で対応
それ以外の取り回しなどは大丈夫でした。
音も下品すぎず、バッフルを入れればJMCA程度の音量まで下がります。低域のトルクの谷間が若干深く感じますが特に不都合は感じてません。
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5.0/5
レースで実際に使われているようなデザイン、海外製ということで使っている人も少ない(他人とかぶらない)、ということで購入しました。
当初、メーカー在庫切れで数ヶ月先の納期でしたが、どこかに在庫があったようで、すぐ手に入りました。
しっかりとした作りで、質感も良く、満足度は高いです。
例の如く取付には苦労し、ボルト穴の位置が合わず、穴を若干拡張しました。(個体差で難なく付く物もあると思います。今回はハズレだったということで…)
音はかなり大きいです。無駄に吹かすと苦情が来そうなので注意です。
なお、ジョイントガスケットは別売りなので、必ず一緒に注文してください。(重要)
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腹に響く感じの低音の効いた音でとても満足です!
インナーバッフルはストリート用、サーキット用と2つ付属されています!バッフル無しで走っても爆音という感じではないと思います。
とにかく買って満足でした♪
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今一番勢いのあるマフラーメーカーといえば、会社創立25年にして現在の地位を築いた、スロヴェニア共和国のアクラポビッチではないでしょうか。今では、モトGPのドゥカティファクトリーチームでさえ、アクラを装着しています。(テルミを採用しているのは、ホンダファクトリーチームくらいでしょうか。)
そんな中で、スーパーバイク世界選手権でドゥカティが大活躍していたころ、ドゥカティ=テルミという憧れがありました。当時は、老舗メーカーであるテルミニョーニを装着したファクトリーが数多くありました。
そんなこともあり、バイクに乗り始めたころのレースシーンの記憶が鮮明に焼き付いているため、マフラーといえば、イタリアのテルミニョーニ(覚えやすいロゴマークもカッコいいです。)という固定概念が抜けません。
結果的に、今回のバイクにも少数派のテルミニョーニを選択しました。
形状は、はやりのダウンタイプの一本だしで、サイレンサーキャップはカーボン製です。
パワーはノーマルで十分であるわたしには、画像のルックスと低音から高音までの迫力あるサウンドがあれば満足です。(付属のバッフルを装着していれば、早朝の車庫だしにも気を使うことはありません。)
カウルのない車両は、フルエキといえども交換はいたって簡単で工具さえれば、一時間もあれば交換完了です。これには、寸分の狂いのない工作制度が大きく貢献しているのは、間違いありません。
見ているだけで、ホレボレする美しいマフラーです!
2014、2015年の2年連続で、モトGPチャンピオン=マルク・マルケスのマシンとそのファクトリーを支えた『TERMIGNONI』のマフラーに、わたしは、これまでレース界に残してきた輝かしい実績に対するリスペクトと、強烈な憧れを抱き続けています!
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