P’s supply:ピーズサプライ

シグナスX台湾5期に取り付け。
エキパイが細くバンク角はかなり有ります。
社外マフラーにありがちな低速トルクの抜けもなく高回転もしっかり回ります。
125ccではかなり性能のいいマフラーだと思います。

排気音に関しては重低音は全く出ないです。アイドリングは静かですが回すと特に高音気味の耳障りな音で結構自分にはうるさく感じました。

サイレンサーの構造がストレート構造ではないのでサイレンサーの重量が結構重く、サイレンサーバンドが2度ほど破断しました。
このサイレンサーはサイズが107φで市販のサイレンサーバンド100φや110φはあわないのでご注意を。
オイル交換はロングノズルを使えばサイレンサー外さなくても大丈夫です。

性能面はかなりいいですが音質がもっと低音気味なら良かったですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＺＺＲ１１００Ｃ型に自分で装着しました。簡単な作業手順と感想を記載しますので購入の参考にして頂ければ幸いです。
作業手順
センターカウル・インナーカウルをはずします。
冷却水を抜きラジエーターをはずします。オイルクーラーはネジをはずし横にずらします。
マフラーをはずします。説明書にしたがって新しいマフラーを装着します（フランジ再使用可、ガスケット再使用不可）
付属のセンタースタンドストッパーを装着します。
ラジエーター、カウル類装着、冷却水を入れ完了。（エア抜き等忘れずに）以上に要した時間は２時間ほどです。

感想
・ガスケットは別購入する必要があります。フランジはノーマルが使用できますが、たいがいサビサビなので私はアグラス製ののものを別購入しました。
・製品の造りがしっかりしているので装着は大変楽でした。ラジエーターの脱着が一番大変でした。
・装着後の感想ですが、まず音はノーマルと大差なく感じました。やや物たり無く感じるかも知れません。また体感的なパワーアップもありません。しかし、質感、パイプの焼き色の美しさなど考慮して約１０万円という価格はお徳だと思います。
個人的には大満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

※サイレンサーがカーボンタイプのインプレです。

車種：スーパーカブ ストリート仕様[AA01~]
※88ccにボアアップしてあります。

　キタコのミニキャプトンマフラーから付け替えました。
マフラーの固定は、エンジン出口とリアショック部のステーのみなので、装着はマニュアル通りにやれば簡単です。気をつけるとすれば、リアウィンカーとの接触回避に微調整するくらいです。

【良い点】
・値段は張りますが、バフ仕上げのエキパイとカーボンサイレンサーの質感・造りともに素晴らしい出来です。
・音量はキタコのミニキャプトンより重低音で、ダウンタイプマフラーらしいサウンドが良いです。（純正に比べれば五月蝿いですが、マフラー出口に取外可能なバッフルが付いているので爆音とまではいきません。）
・排気の抜けが良いので、低速のトルクは減り、中高速での加速がスムーズになりました。

【イマイチなところ】
・リアウィンカーとの隙間がほとんどなく、接触が気になる。（サイレンサーがカーボンのため、出口部分はあまり熱くなりませんが。）
・キックレバーとの隙間が、純正と比べ狭くなるため、始動のときに気を使う。（踵を外側に向けてキックしないとマフラーに蹴りを入れることになる。）

　総合的な評価は★4つにさせていただきます。スーパーカブらしくないスタイル・サウンドになりますが、個人的には気に入っており、買って良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

音量は純正マフラーよりは結構多きめになります。

見た目は結構かっこいいです。

フルエキの中では値段も安くてトルクがほそるということもなくなかなかです。

あと軽くなったせいか取り回しが少し軽くなった感じがします。

値段と性能の釣り合いが取れたいいマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルマフラー時には静音すぎて煽られたり、じーさんカブと間違えられるのが嫌になったので交換しました。

用意したのは工具・液体ガスケット・ガスケット・パーツクリーナー等。
シートを外しノーマルマフラーを止めているネジ×2を外し、スタッドボルトを外し古いガスケットを外し新しいのに交換、3ピースに分かれているマフラーに液体ガスケットを塗って取り外しの逆の順番に取り付けました。初めてのマフラー取り付けで約1時間くらいかかりました取り付けたらパーツクリーナーで脱脂しエンジンをかけ、アイドリングで10分位したのが添付写真です。

良い点
このお値段でカーボンマフラーは他にはないと思います。
アイドリングからレーシーな感じの音が出てアクセルを開けると低めの音が出て気に入っています。

悪い点
3つのスプリングで止めなければならないのですがスプリングテンショナーが付いてこなかったので取り付けに四苦八苦しました。
ノーマルエンジンだからか気持ち程度のパワーアップしか感じられなかった。

溶接部を見ても丁寧に作られていて良いとお思いました（素人目）。カーボン、重量、音質これでこの値段はコストパフォーマンスは良いと思います。☆4つなのは上記にある通りテンショナーがなくて苦労した結果です。
　　　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　
　★　3000kmをちょっと超えた車両から「ノーマルマフラー」を外し、「ピーズサプライ　スタイナースリップオン マフラー」に付け替え試乗してみました。
　
　
　○　性能
　他の方も書かれているように、他のマフラーで良くありがちな低速時のトルク不足は全くなく、ノーマル同等もしくは若干上回っています。それでいて、低→中→高速まで良く回すことができるマフラーです。特に高速時は「＋α」出るようになりました。いつも通る急な坂道では、進入速度からかなり減速して上りきる所を、わずかな減速で上りきりました。

　○　ルックス
　さすが日本製。オールステンレス製のフルポリッシュ加工。サイレンサーステーには、ジュラルミン材を使用しているらしく、「抜群の精度と高級感」を漂わせています。
　
　▲　価格
　この出来栄えでは致し方ないが、もうちょっと安ければ...。

　△　排気音
　もう少し低音に振ることが出来ていれば...、さらにGood！
　
　
　
　☆×4　ノーマルから付け替えを考え中の方に、ぜひオススメしたい一本す！！

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初のフルエキ購入、取り付けしました。
音はいい感じ、サイレンサーが思ったより大きかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステン・バフ仕上げ＆カーボン・マフラーを買いました。見た目カッコ良く、音も重低音で尚且つお上品で自分好みです。心なしか、排気の抜けも良くなったような気がします。この安さでこれだけの品物はコストパフォーマンス抜群です。ノーマルと比べれば圧倒的に軽いし。

＜手こずった点＞
リア・キャリパーのボルトがサイレンサーに接触する。→力づくで修正
ラジエーターのステーがエキパイに当たる。→やっぱり力づくで調整
即ち結局、、いずれもさしたる問題無し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この程ZRX1100にフルエキマフラーを取り付けました。
実際、交換後試運転しましたが低回転でも無理なく走行が出来ました。
ルックスも非常に良くなり満足・・・・！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メンテナンス性を考慮しオイルフィルター交換が可能の集合管を探していたのでこの商品に決めました。エキパイの取り回しの見た目がよく 極太のカーボンサイレンサーがお気に入りです。音質は重低音でニンジャの4-2-1マフラーでありがちなツインっぽいブロロロンていう音ではなくアイドリング~低回転ではゴオオオンていう若干濁った様な感じで中回転~高回転にかけて4-1ライクなオアアアていう感じの気持ちいいサウンドになります。
性能的にはノーセッティングのままではバッフルをいれて上から下までいい感じでした。
これからキャブセッティングをしていこうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。