POSH Faith:ポッシュ フェイス

こちらのキャプトンは持ってますが、やはり王道のトライアンフマフラーもコレクションしておきたくて購入しました。
昔からあるパーツです。愛されるのも頷けます。

良い点
●歯切れ良い排気音。キャプトンよりは音質柔らか。
●形は綺麗です。SRみたいな旧車風のバイクには似合う。

●セッティング次第では速くなります。レース用ですから。

悪い点
●好み、僕はこれが好きなので。

●サビやすい、こまめに綺麗にしてあげて下さい。

王道ってベタですけど、王道たる所以はあるので試してみる価値有りますよ。
値段もお求めやすいですし。

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同社のキャプトンマフラーを愛用してます。
レース用の直管なのでアイドリングをするのが心配になったのでサイレンサーを付けようと思い購入しました。
同社なので、ポン付け出来ます。

良い点
●音はかなり低減されます。

●ボルトも付いてるので、脱着が簡単。外れる心配もない。

●出口だけにつけるので、キャブセッティングに影響なし。


悪い点
●無し。


若い時は良い音と思ってましたが、段々と御近所に気を遣うようになり、また乗ってても音疲れを感じるようになりまして。
すぐに対処出来るなら音の低減はやった方が良いと思います。安心して乗りたいですしね。
サイレンサーを付けても極端に音がということもなく雑味の取れたマイルドな音になったりもします。

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サウンドとスタイルは素晴らしいです。
低速のドロドロ感と吹け上がりがたまらない笑
オートバイに、乗る楽しみが味う事ができるでしょう。是非交換お勧めします。
交換自体もそんなに難しいものではないので初心者の方にもチャレンジしてもらいたいですね。
音量が、気になる方はデイトナから出ている、インナーサイレンサーを入れて調整しても良いと、思いますよ。

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当方、SRのキャブ車に乗ってた時につけてました。

良い点
１ 歯切れの良い排気音が出ます。実は、この商品の様にスチール製の方が、重低音出ます。ステンレスは軽めな排気音。ハーレー乗りも振り返るレベル。

2 SRに限った事では有りませんが、ロスタルジックな外観のバイク（W、エストレア、CB400ssなど）には本当にしっくりきます。フルカスタムも良いですが、外観ノーマル?キャプトンマフラだけでもかなり雰囲気でますよ！


3 キャブセッティング次第にはなりますが、ストレート構造の為、400だと高回転まで回るエンジンになります。SRは400がショートストローク、500がロングストロークという構造。

4 メッキの質感は高いです、お手入れもピカールだけで充分。

悪い点

１ 好みですが、音は大きめです。106DBだった思う。ですが、単気筒なので規則正しいアイドリングをしますのでそこまで不快な音では有りません。

2 キャブセッティングは必ずして下さい。ポン付けだけだと、エンブレ時にアフターファイアーを頻発しアイドリングが不安定、エンストを頻発します。と言ってもそこまで難しく有りません。エンジン、キャブがノーマル状態ならパイロットジェット番手を１つ上げる、またはスクリューを絞る、つまり下を濃くするだけで解消します。

手軽にスリップオンで交換出来て安い、そして良い音を、奏でる逸品だと僕は評価してます。

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純正のがカブや原付きよりも音が静かで寂しいので交換。

長所
・音が良い。低音が効いて腹に響く。９９dBなので旧車程度の音量で爆音ではない。長距離乗っていても音疲れしない。
・エキパイの曲げ具合が凝っていて綺麗。
・純正よりも重量が軽い
・ちゃんと調整すれば性能は純正と変わらない（若干低トルクが弱く、アクセルを全開にすると良い加速するが感覚で感じる程度）

短所
・メッキが純正よりもしょぼいので錆びやすい
・サイレンサーが太いのでバンクさせるとかなり擦る（ステップのバンクセンサー半分削った状態だと）
・車検不適合（２００８年式）なので車検時は純正に戻す必要がある
・好みだが二重ではないのでエキパイが焼け色が発生する

総評
替えて正解だった。W６５０の姿であの排気音だと少し寂しい感じがしていたが、それがなくなくなり、程よく大きな良い音がするので気持ちよく走れる。車検時に純正に戻す手間がそれ程苦ではない方にお勧め。

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純正をぶった切り取り付けるという豪快な商品。ただ取説が分かりづらい。純正の溶接位置から5センチでカットって溶接の真ん中か端からか悩みました。けっきょく最終は5ミリのカラーが入らず、やり直すのも面倒なのでそのまま使用してます。サイレンサーの排気口からとかならわかりやすいんですけど測りにくいですかね。あとの祭りですけど。音は良いです。バッフル入れましたけど。

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取説の説明が不足していると感じた。
取り付けには純正ブラケットが必要だが、99年式は純正マフラーと一体型なので別途取り寄せが必要になる。
またセンタースタンドストッパーゴム、フランジナットも付属していなかった。

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色々と迷いましたが、現物確認でき取り付けました。
内部構造は複雑な感じの作りです、良くある直管タイプではありませんので、消音効果も考えられています。
その為、ジェントルチックでいて鉄製の低めの弾ける音がします、純正よりははっきりした透明感のある音がします。
音量は爆音ではなく、近隣迷惑にはならない適度な音量ではないかと思います。
更に凝った作りの割には純正より軽くて、これは嬉しい誤算でした、FEに装着しましたが、使用直後は抜け気味なのか？加速時のもっさり感を感じましたが、暫く乗るうちにECUの学習機能が働いて？純正と変わらない状態に改善されたようです。
アイドリング時にはＷっぽい良い音が響き、アフターファイヤーも酷くなく、パワー感もほぼ純正と同等です。
純正のキャブトンも良いですが、スタイルもシンプルですっきりしたデザインはエストレヤに似合い、雰囲気が渋くなります。
受注生産のようで少し納期が掛かります。

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レース専用品ということで、やはりその辺のマフラーと比べると音が大きいです。
しかし煩わしく不快ということはなく、キャブトン系のいい音だと思います。
(周りの人はうるせぇ！と思ってるかもわかりませんが)

仕上げは良いです。ピッカピカです。

精度もよく、説明書通りに交換すれば取付けも難しくありませんが1点注意点。
エキパイとの接合部につけるガスケットですが、SR純正マフラーについてるような固形のリングは使えません。液体ガスケットを塗っての取り付けになるので用意したほうがいいです。

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メッキがかなり安っぽいです。すぐ錆びると思います。
バッフルが付いていません。
バッフルを付けるボルトは付いています。
バッフルを付けると音色が変わります。
装着には純正防震ゴム、純正マフラーハンガー、純正ボルトと新品のガスケットが必要です。
サウンドはドバドバ感が強くなかなか良いサウンドです。
キャブ調整をしないとアフターファイヤーが凄いです。
2000回転から急に音がデカくなります。ドバドバドバと言う音。
アイドリングはポテポテポテポテと言う音です。
走行中は自分で音が良く聞こえないですが、後続車や周りの人はうるさいと思います。
良い音だと思います。

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