MIZUNO MOTOR:ミズノモーター

RZのマフラーガスケットの内側のやつです
たまに交換するので助かります

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RZのマフラーガスケット マフラーを外す時に毎回交換するので助かります

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GSX 750S用ですが、GSX750Eベコに取り付けました。少し加工がいりますが取り付けできますよ！昭和な感じで個人的には好きです。音もバンス管より静かですよ。

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まず、なんといっても軽いです。
私はノーマルチャンバーにデイトナサイレンサーでしたが、それに比べ２kg以上軽いです。
という事は、２本で4kg以上の軽量化です。
おかげで取り回しが軽くなりました。

性能は、低速のトルクが増して発進も楽になりました。（軽量化も効いているかも？）
音も、まぁまぁ良いです。
あと、なぜか始動性が良くなりました。

チャンバー部をかなり内側に追い込んでるので、バンク角もある？（その前にステップが接地するか…）

もうひとつのメリットに、パラガン（Vガンも？）オーナーの悩みの種である、排気漏れから解放される事があります。
主流のボルト３本締め方式なので、ピッチが合えば他車種や汎用品が使えそうです。

タンデムステップに干渉するという意見がありましたが、全くそんな事はないです。
充分なクリアランスがあります。
ただ、私の個体は２型のラジエターに交換しているせいか、ラジエター下部がエキパイのスプリングに干渉して、エンジンの振動で打刻音がします。

パラガンオーナーは、ヤフオクで、程度も良くないのにバカ高い純正マフラーを買わずに、ゼスチャンを買った方が絶対に良いです。
近年、オクのパラガン部品は「ゼロの数、間違えとるんとちゃうか!?」という価格ですし。

欠点は、サイレンサーが細くて短いので、迫力がないくらいですかねぇ　（好みの問題ですが…）

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同じステンレスの左右1本出しのゼスチャンバーも半年ほど前に使用していました。
音は同じステンレスなのでいい音としか言いようがないです。
ただなぜかこちらのほうが地上高が確保されています。
左右1本出しのほうはクロスして右シリンダー側の膨張室が大きく下側に張り出していて軽くバンクしただけで擦る始末。
ただ取り付け作業は左右1本出しの物よりも苦労しました。右2本出しなので説明書は無くてもどっちがどっちなのかは変な形してるのでなんとなくわかります。ただ取り付け箇所が左右で違います。
クロスして右シリンダー側は純正位置、クロスして左シリンダー側はステップと共締めする形。
本当に専用設計か？と疑うほど取り付けには苦労しました。
後日明るい時間に微調整する予定です。

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デザイン、音量、音質、どれも大変満足です。

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インナーサイレンサーは付いてません。インナーサイレンサー的な加工がサイレンサー？部分にはされてます。音量はショート管より微妙に静かな感じです。(アイドリング時)回すと爆音ですが(笑)

音質は全長長いのと後方の気持ち程度のインナーサイレンサー加工？のおかげで、低速では迫力満点の超重低音です、回すと弾けるような高音に変化します。

性能は別に速くなったとは感じません(笑)

作りは２ピースになってて、差し込み口がゴソゴソなので気になる方は加工必須です。

爆音無理な方はインナーサイレンサー要必須です。

後ろのステーは恐らく危険なので、別のステーに変えたほうが安全かと思います。

溶接後が汚いので神経質な方には向いてないかも？

音と見た目が最高なので自分は今まで買ったマフラーの中では一番気に入ってます。

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スペンサー管にはバッフルは付いてないので、別メーカーの中バッフルを取り付けしてましたが、音量が小さいのでミズノモーター大バッフルを購入。音質はやや太く大型車両的な低音になったかな?と思いますが、上記の中バッフルと大して音量は変わりませんでした。後、作りが雜(スペンサー管も同様)で見た目に神経質な人には向いてないかも。微妙にガタつきがあるのでびびり音が出るので対策は必要。音量が不満だったので特大バッフル追加注文しました。ちなみにスペンサー管は直管で使用すると低中速域では超重低音、中高速域では迫力満点の高音を奏でます。ガタつきがあるので神経質な方には向いてません

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車検時の為に出口の一番細いインナーサイレンサーを購入。1発で車検に合格しました。

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とにかく安い！
3000km毎のオイル交換で年に3?4回オイル交換をしますから、まとめ買いしています。
質感、使用感何ら不満はございません。
このまま安定供給される事を望みます。

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