CF POSH:シーエフポッシュ

マフラーの錆び取り、塗装をするにあたって着脱するため購入しました。

1度外すくらいだったら無くてもいいかなとも思ったのですが、排気漏れしても
面倒なので購入しました。

安いので予備を含め2枚。

後で面倒なことになるよりは最初から用意していた方がいいと思います。

安さが魅力ですが、品質的にもなんら問題なく使えます。

何かの商品のついでに購入して、工具箱の隅にでも入れておくと良さそうですね。

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朝早く家を出るときなどに使用しています。
作りがしっかりしており質感もよく消音性能もバッチリなので非常に重宝しております。
音がうるさく迷惑がかかってしまう環境ではかなり役に立つ商品だと思います。

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現在のマフラーがバッフルがなくとても煩いので、取り付けました。音はそこそこ静かになります。
ジュラルミン削りだしは綺麗で良いです。少し腐食が心配ですが。
あとはサイズをキチッと測った方がいいと思います

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カブ90のPONYのショートマフラーに付けています。
単純に排気口を絞るだけですが、それでも若干静かになります。
造りはとてもよく、ラインナップがとても豊富なのは◎。

ただし熱が掛かる関係でどうしても酸化しやすいのと、たまにネジが
緩んで落ちてしまいます。
カブ90自体が高周波振動が多めで緩みやすい車種なんですが、それに
加えてアルミの熱膨張でネジが緩んでしまって落ちるようです。
相手がステンレスのサイレンサーだったというのも緩む原因のひとつ
かもしれません。

液体ガスケットを付けて強めに締めることで落ちなくなりましたが、
ネジ部分の定期的なチェックが必要だと思います。

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スーパートラップの補修用に使いました。
昔はスーパートラップ純正で部品を取ると高価かつ納期も掛かるものでしたが、
ポッシュがほぼ同じものを汎用として出してくれたので助かりました。

すっしりと重いステンレス製で、ネジとナットは良質なクロモリです。
市販されているバンドの中で最も高トルクで締められるものだと思います。
THEアメリカ仕様ですね（笑）

ちなみにステンレスにも色々な種類があり、磁石に付くものも多く存在します。
大雑把に言うと、磁石に付くものは強度が高いステンレス鋼になります。
このバンドのステンレス鋼は磁石につきます。
素材的にはステンレスの中では多少錆に弱いものになりますが、バンドとしての
実使用で錆びることはまず無いです。

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今回中古のマフラーを購入し、バイクに取り付けました。古いエキゾーストガスケットが排気ポート側にこびりついていましたが、なんとか取り除き、こちらの商品とあわせて耐熱のガスケットを塗り付けておきました。マフラー交換の際、ガスケットをエンジン側に固定すると作業の効率が段違いに上がりますので、この商品を購入される方には耐熱ガスケットの同時使用を強くオススメします！

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住宅街に越して来ましてトリックスターのサイレンサーが爆音のため、暖気のアイドリングもままならず少しでも消音できればと思い購入してみました。多少静かになったのかな？てな感じです。

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cbr1000rrのメンテナンスの時にエンジンをかけるときがあります。オイル交換などですね。
その時に近隣の方の迷惑になるので購入しました。

バッフルの内径も22ミリメートルと小さめなので音量もグッと下がりました。
それでもまだ気を使いますが、全然マシになりました。
特にポッシュを選んだ理由はありませんが、しいて言うならバッフル自体にネジが切ってあるので脱着が楽かなと思いました。

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V型2気筒エンジンの為、リアバンクマフラーからの排熱により、右足脛及び膝が火傷しそうになり、その対策で購入しました。
二重にマフラーに巻き付けたところ、3mはそこそこ余る程度で長さ的には十分かと思います。
取付は、そのままでは最初の巻き付けでバンドが落ちてしまいますので、一度全体を水で濡らしてからの方が簡単に巻き付けることが出来ます。
あと、巻き付け最初と最後には、ステンレスのワイヤーで止めるとバンドがほどけません。
これを取り付けてから、灼熱地獄から解放され非常に満足です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
もう少し音量を抑えようと思い中間パイプとサイレンサーの間に入れるインナーバッフルを探していました。丁度、外径サイズ：60.5mmがピッタリで内径も希望のサイズ：30mmで価格も値頃であったため購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
エンジンを掛けてみると．．アイドリングではそれほど音量は変わらず。でも炸裂音が減ってカドの取れた音質になりました。試走に出掛けるとエンジン回転が上がると、前よりも少し静かになった感じがします。排気音よりもエンジンノイズが気になるようになりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）
とても簡単でした。私の場合は、ボルト一本とスプリング一つでサイレンサーを外して、中間パイプとサイレンサーの間にインナーバッフルを装着しました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
インナーバッフルから突き出しているパイプ側をエンジン側に向ける事です。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません。良い商品だと思います。

【比較した商品はありますか？】
私の欲しいサイズのインナーバッフルは他社では見つけられませんでした。

【その他】
私の車両の場合ですが、音が静かになっただけでなく、2000?3000rpmといった低回転領域のトルクが増えました。発進や街乗りで楽が出来るようになりました。
見た目は変わらないのでカスタム感はありませんが、これでジェントルな走りが出来そうです。

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