RSヨコタ:レーシングショップヨコタ

純正より軽く、見た目もスッキリしました。
かっこいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
かなり以前に友人から譲り受けたNSR80のレストア時に購入した商品です。
譲渡時にノーマルマフラー(チャンバー?)が破損していたのでその当時価格がお安めのステンレス製チャンバーを取り付けていたのですが、ステンレス製特有の雑味の入った高周波音が好きになれず今回の商品購入となりました。
Webikeさんで「NSR80」で検索したところNSR50に比べて少ないチャンバーの中から30年前の2stミニバイク全盛時からのRSヨコタを見つけたので懐かしさを感じながらの到着待ちでした。
【使ってみていかがでしたか?】
いわゆる「街乗りチャンバー」なので、レース用のようなシビアなセッティングを必要としない商品で取り付け後も細かい事は気にせずに使用できるチャンバーなのですが、エアクリーナーが純正のままですと走り始めからの低中速時がこもるような感じでモタ付きます。
Webikeさんの商品紹介欄に
『パワーバンドは、7500から11500回転域のトルクと加速を重視してます。
チャンバー取り付け後は、スプロケットギヤをなるべくノーマル又は、ノーマルに近い方が1から6速まで期待どうりの性能を発揮出来ますので試してみて下さい。
キャブセッティングは、特に必要ありませんが、高速回転で走行するときは、プラグの熱価を9番位に上げた方が良いです。』
と表記されていたので純正エアクリーナーボックスを取り外しパワーフィルターに交換し保険的な意味も込めてメインジェットは10番ほど上げてプラグも9番を使用しています。
この状態で「ポン付け」と比較すると中速域から高回転まで元気よくエンジンが回わるようになっています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
比較対象となるのが上記に書いた某メーカーのステンレス製チャンバーになってしまうのですが、出力特性が若干低回転寄りになり街乗り用としては確実に使いやすくなっています、おいしい回転域も商品紹介欄に記載されている通りなのですが、中回転域ももたつかず徐々に力を伴ってスムーズに上昇するので、高回転出力型の交換前のチャンバーより結果的に早く走れます。
個人的に1番のポイントは鉄製チャンバーの「音」の良さ。
ステンレスは素材が硬いため振動や雑味を全て拾ってしまい耳障りに感じますが、適度な柔軟性を持つ鉄製チャンバーは雑味を吸収してくれるため音質がマイルドで心地よい排気音を奏でてくれます(個人差あり)。
【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いてしまいましたが、純正エアクリーナー&フィルターのまま装着すると低~中回転域がこもるような状態になりレスポンスも悪くストレスの溜まる乗り味になります。
車両の状態や標高(気圧)によってキャブレターのセッティングは変わります、購入者の各個人でベストセッティングを探ってみてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
30年前からミニバイクレース界隈で名を轟かせていた「RSヨコタ」のブランド力。
RSヨコタの商品ラインナップでも比較的リーズナブルな価格。
鉄製である事、が今回の購入に繋がっています。
【使用状況を教えてください】
古い車両なので基本的には「動態保存」状態です、なので「レースで勝てるように!」とか「○○コース最速!!」的な感じではなく、街乗りがし易ければ問題ありません。
【付属品の有無】
チャンバー&サイレンサー、車体固定用のサイレンサーバンドと簡易的な取り付け説明書(セッティングも含む)が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
キャブレターのセッティング用の各種ジェット類とパワーフィルターやファンネル等、ついでにプラグも交換しましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
年々現存台数が少なくなってゆく車両ですが、可能な限りのラインナップ継続をよろしくお願いいたします。

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取り付けに関しては工具さえあれば無加工でポン付けでした。
バッフルを外した状態でもさほどうるさくありません。
しいて言えば、ノーマルキャブのセッティングのままではガスが薄いようで、エンジンブレーキの状態でアフターファイヤーがひどいです。
出来ればキャブのセッティングデーター例が説明書に記載されていればと思いました。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】アルミの本体が腐食しやすいので、塗装タイプがあってもいいと思う。
【比較した商品はありますか？】ステンメガホンマフラー

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】スカチューンの定番
【実際に使用してみていかがでしたか？】純正マフラーより軽い。歯切れのよい音も単気筒らしさを引き立てている。加速感も向上。
【取付は難しかったですか？】容易。純正の取り外しの方が面倒かも。
【取付のポイントやコツを教えてください】スーパートラップマフラーは、お皿の枚数を多くすれば音も大きくなり、少なくすると小さくなる。パワーフィルターと併せて交換し、燃調すればパワフルさが実感できます。
【その他】最低地上高が低くなりますので、オフロードでの走りは若干スポイルされますが、都会派シティーコミューターとして目を引くことと思います。TWは既に製造を中止していますが、スタイルは今でも新しい。

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昔の知識しかなかったので、あまり期待せずに購入しました。

取り付けもまぁ簡単で、ノーマルを外してそこにボルトオンで装着。

性能について
吹け上がりがものすごく良くなり、出だしからの加速力が凄まじい！

12000回転まで気持ち良く加速します。

商品説明のとおり、トルク重視の加速型！

しかもステンレス製で錆びない！

期待せずに買ったので、ものすごく嬉しいです。

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選択肢が少ないキャブ仕様のグラストラッカー用マフラーです。
作りが良いので、中間ジョイントからの排気漏れもなく、取り付けも短時間で済みました。大満足です。

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200ccにボアアップしたアドレスV125Sに装着しました。
武川の161ccのボアアップでノーマルマフラーを使用していましたが、200ccのボアアップでは流石にノーマルマフラーでは詰まりすぎて上の伸びが非常に悪くなりました。
他の社外マフラーを使用しても良かったのですが、ボアアップ対応とのことでしたので購入してみました。

精度よく作られているので取り付けは簡単でした。
マフラー自体は純正より軽量です。
サイレンサー本体を支えるステーも太くて頑丈なので、ボアアップで高速走行もするようになり増えた振動にも安心です。

エキパイは非常に綺麗な鏡面仕上げになっていますので丁寧に汚れを取りました。
初始動前にエキパイの高温になる部分の汚れを取り除いておくことで焼けムラがつきにくくなります。
必ず行いたい作業です。

交換後はノーマルマフラーでは伸びの悪かった高回転までスムーズにまわるようになりました。
ノーマルでは7500rpmくらいから詰まった感じになり、加速が穏やかになっていたのでかなり変化を感じました。
そのかわり低速でのトルク感が若干減った気がします。
抜けの良いマフラーを装着することにそって起こる低速トルクの低下はノーマル車両でもあることなのでWRの軽量化で対処しました。
音も煩すぎず調度良いです。
ノーマルマフラーの音量が少し大きくなった感じで低音が効いています。
非常に好みの音です。
全開走行をしていても疲れない程度の音量なので良いですね。

デザインも極太のエキパイがかなり良いです。
リアライズ製のマフラーにも極太エキパイの製品がありますが、それと違いサイレンサー本体の大きさともマッチしている太さなのでバランス感が良いです。

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アドレスV125Sに装着しました。
何種類かのマフラーを使用してきて、結局純正マフラーに落ち着いていましたがやはり音量が物足りません。
ちょっと変わった形のマフラーだと思ったので購入してみます。

よくある形状のマフラーはもう飽きたので今回は2stのサイレンサーの様な形状のこのマフラーを選んでみました。
サイレンサーのエキパイ側は細くテールピースにかけてだんだん太くなっていきます。
非常に格好いいマフラーです。

マフラーは大きめの箱に入っています。
ダンボールと緩衝材で厳重に梱包されています。
エキパイやマフラーは錆の防止の為かオイルが塗ってありました。
装着前にパーツクリーナーでしっかりと脱脂しましょう。
エキパイの汚れはエンジン始動時に焼け色のムラにつながります。
一度焼けにムラが発生するとコンパクトで研磨し直す必要があるので注意が必要です。

取り付けはポン付けです。
加工精度も良く力ずくで取り付けたりすることもありません。
全てのボルトを仮締めしたあと、エキパイ側から本締めを行うとビビリ音が発生しにくいです。

装着後のルックスは非常にレーサーでスポーティーです。
私はカチアゲタイプのマフラーはダサいので嫌いです。
ですがこのマフラーはかち上げタイプにも関わらずダサさを感じません。
非常に格好いいです。

サウンドは低めの音です。
アイドリング音はヨシムラのトライオーバルより大きめです。
スロットル全開でもそんなにうるさくありません。
走行性能に関しては社外品のカスタムマフラー全般に言えることですが、抜けが良くなるため低速トルクが失われます。
ウェイトローラーの軽量化で補いましょう。

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