K2TEC:ケイツーテック

装着してから１ヶ月が経ちますが、好調に使用しています。
混合仕様にしましたので、白煙が少なくなっています。
気になる点は、加速時に金属的な音が発生するのと、駐車時にチャンバー溶接部からなのか、汚れたオイルが垂れます。オイル抜き用のピンホールが設けてあるのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃれば、ご教示いただければ幸いです。

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いろいろ悩みましたがK2テックに決めました。
安くて見た目も良かったので購入し、とても気に入ってます。
ただ音は、めっちゃ爆音なので近所の方々に気を使い、出発前にバッフルを装着し、集合場所で取り外して走行してます。

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全体的に造りはいいと思います320の100ぱい60のパンチングのものです、アールズギアのチタン菅のマフラーに使用しました、インナーサイレンサーを取るとアイドリングがあまり安定しません。ただインナーサイレンサーありとなしでもいい感じですまぁ自分の単車のセッティングの問題かと思う国内仕様のモデルのため若干抜け過ぎ？ただかなりいい感じです

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー
走行用途：モタード(サーキット、オフロード)
使用期間：2回走行

ニンジャ250R
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：2ヶ月ほど

両方バッフル装着での使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。外観はステンレス製で大変キレイで、インナーパンチングもしっかり造られていた。

【取付けは難しかったですか？】
両車種とも作業は難しいことは無く、差し込み部の精度もよかったため特段問題は無し。
サイレンサーバンドの取付け位置の調整に少し手間がかかる。
よって、時間に余裕をもち落ち着いて作業をする必要がある。
上記を心がければ失敗は無い作業。

【使ってみていかがでしたか？】
Dトラッカー
キャブ、社外エアクリーナーを含め吸気、社外フロントパイプ(RSVのKLX250SR用)、社外ミッドパイプ(FMFのXR250用)の排気、ウオタニコイルを装着した車両での使用では、
・抜けはよく、高回転域までスムーズに回る。
・その分低、中回転域のトルク感が乏しく使いづらい。
・見た目は大変しっくりくる。
・レース使用時は車検で音量オーバーで落とされそう。

ニンジャ250R
エキパイがツキギ、社外エアクリーナー装着の車両では、
・抜けはよく、高回転域までスムーズに回る。
・その分低、中回転域のトルク感が乏しく使いづらい。
・バッフル装着でも音量が大きくエンジン始動に気を使う。ツーリング時も疲れてしまう。それでもツキギのショートサイレンサーよりは静か。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
抜けはよかったが、その分音量が大きかったこと。
もう少し静かなほうがよかった。

【一緒に購入するべきアイテム】
Φ100のサイレンサーバンド
液状ガスケット(バスコークでも可)

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K2テックさんのΦ89アルミサイレンサーと同時購入させて頂きました。
専用品という事なのでサイレンサーの外周にピッタリに固定出来ます。
Φ89なのでΦ90用のサイレンサーバンドでもいけるんじゃないか？と手持ちにあったΦ90用のバンドで固定を試してみましたが、結構な隙間が空きグラグラでした(笑)
なので、K2テックさんのΦ89アルミサイレンサーの購入検討中の方はこのサイレンサーバンドの同時購入をおすすめします。

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マフラーバンドのゴムの劣化で見た目が悪かったので取り替えました。元々付いていたのはテックサーフのマフラーに付属されていたものになりますが見た目は全く同じマフラーバンドでした。デザインが同じで価格も安くて交換して正解でした。

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GSX1300Rハヤブサ　10年式　北米仕様
K2TECのチタンサイレンサーをつけるため、専用のバンドを使用
作りや強度にまったく問題なく使用できます。
サイレンサーバンドは汎用で多数出ていますが、値段も大差ないのであれば、メーカーから出ている専用バンドを使用するのがお勧め。
自分のハヤブサには、固定する時多少隙間が開いてそうだったので、ワッシャーを数枚かませ固定している。
使用感では、サイレンサーの振動も起こらずしっかりと固定してくれている。
サイレンサー付け替え時も12ｍｍのレンチとナチェットがあればものの10秒で作業完了。
1点気になる点は、自分の場合バンドの固定位置がサイレンサーのK2TECのロゴ部分にかかってしまい、ロゴが完全には目視できないところ。TECのCの文字くらいにバンドが来てしまっているので、今後タンデムステップを外す時に調整しようと思っている。

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取り付けは苦労せず、簡単にできました。
ただし、使用して思いましたが、鉄製のため、且つクリアが薄いせいか、錆が結構出ます。
取り付ける前に、耐熱クリアとかで、防錆処理をしたほうが良いです。
見た目も奇麗なので、錆びるともったいないです。
乗った感じですが、乗りやすいです。
フケ上りも軽く、音も２ｓｔスポーツらしいので、大変気に入ってます。

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スタイル抜群に良いです。

音もうるさ過ぎって感じではないです。

ヒートガードつけられないので、息子のタンデム
が心配でしたか、それほど張り出してないので
行けそうな気がしてます。

フェンダーレス化してると、廃排がナンバー
プレートにダイレクトに当たりますので、
ちょい下げ気味に。

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2014年トリッカーに装着しました、特に加工も必要なしで10分で完了(前日にネジは緩めておきました)。
音：ちょっと大きいので驚き。
走り：全域でトルクアップと説明ありましたがその通り。60kmを超えてからの加速は今までありませんでしたが、”お前もやるじゃん！”と驚きました。
燃費：青梅の峠を往復×2回＝35k程度と変わらず。
＊二日目：消音の為金属タワシ一個を突っ込んで走る。音は純正並みになるが走りも純正並みで、廃熱不良でパイプは熱々。30分時間足らずで外して走りました。

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