Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

ヤマハBOLTで走行3000Kmを目安にオイルを交換していて、
2回に1回はオイルフィルター交換も同時というサイクルです。
その際フィルターはヤマハ純正のこの商品を使用しています。
値段で選ぶのであれば、サードパーティー製のほうが魅力的ではありますが
安心を買う意味でも、純正一択です。
過去に社外品を使用した際、外すのにとても苦労したというのもあって
それ以降は純正品を必ず選ぶようになりました。

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納車時に取り付けてもらったので取り付け方等は不明です。
プロテクターはつけるつもりなかったんですがカッコイイのでつけてもらいました。

意外と張り出してるので万が一の際にも守ってくれるでしょう。

効果はまだ体感していませんが見た目と実用性を兼ね備えた品だと思います。

ただ高すぎます。納車時にお店と交渉してつけるべし。

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少しだけ走りましたが程よくグリップ感があってストリート向けって感じです。グリップに対して過度な期待はしない方が良いかと。

でかくね??と一瞬頭をよぎったが気にしない。だって高かったもん。純正品とはいえ高すぎる。

耐久性はいかほどでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
NMAX155に使用中。
少し肌寒くなってきた関東の11月から使用し始めています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品性能自体に大きなギャップはなかったですが、以下2点は想像とちょっと違いました。
・思ったよりもデカかった
・思ったよりもスモークだった（メロースモークくらいを想像してました）

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい点はなく、ミラーを外して共締めし直すだけです。
ミラーマウントステーを装着しているので、それと一緒に締め込むのが取付穴の調整的にちょっと面倒くさかったくらいです。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後の効果は非常に大きく、手元に当たる走行風が激減しました。
電熱グローブと組み合わせると、暖かさが損なわれることなく快適に走行できます。
雨の日も使用しましたが、ハンドルカバー程では無くとも一定の効果があります。
サイズは大きいですが横幅はミラーの内側に収まっているのですり抜けも問題ありません。
ブレーキレバーとナックルガードの間にしっかり指が収まるように装着位置を微調整したほうが良いですね。
ザックリで取り付けると、指の隙間が無くなって調整に二度手間がかかります。

装着の効果は大きいので、秋冬から春先までは取り付けたままでいる予定です。

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エンジン、FR/RRアクスル、クラッチボックス、ジェネレータ、etc.
スライダー、ガードにも色々ありますが、今回はエンジン両サイドのガードを取りつけてみました。

効果はあまり試したくないですが、まずはエンジンユニットよりきちんと張り出しているので最初に地面に接地してくれると思います。
基礎部分は金属のプレートとパイプで作られ、フレームに取り付ける構造になっており、剛性感はある程度醸しています。

ついでにヤマハロゴの入った金属調塗装のプラスチックフィニッシャーと飾りスペーサーでガードにありがちな無骨感を減らしてヤマハらしいオサレな一品に仕上げてあります。

お世話にはなりたくないですが、転ばぬ先の杖として仕込んでおくのは、まあ良き選択かなと。

一点、車両前側の止め点ボルトはしっかりトルク管理すべきかもです。

ちなみにもう一つヤマハ純正でヒトデ型のものがあり、それもセットで装着しておけば更に用意周到にはなると思います。

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プーチスクリーンからの交換です。
プーチスクリーンは大型で、スクリーン越に前を見るようになります。
防風防音効果は絶大ですが、反面、雨中だとスクリーンに着いた雨粒で前方視界が著しく悪化します。

このスクリーンはプーチよりも12�p程短く、前方視界は良好です。
ただ思ったほどは防風防音効果は高くはありませんでした。
あと5�pスクリーン前端が高くても良かったです。
無論、純正初期装備のスクリーンに比べれば効果は絶大ですが。
品質も、アクリルのプーチは殆ど歪まずスクリーン越に前を見れますが、このスクリーンは若干歪んで見えます。

真冬で雨が少ない時期は、プーチに戻すと思います。

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少し走った感覚では、フロントフォークをオーバーフォールした直後の乗り味に似ていて、ステアリングの動作が軽くなった感じと、振動が少し低減したように思います。

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【使用状況を教えてください】
夏の日差しでシートがやけどするくらい熱くなるので装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッシュ生地ですが、厚みがあってしっかりしています。

【取付けは難しかったですか？】
かんたんワンタッチに装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
少々炎天下にさらしてもあまり熱くならないです。また走行中に風が通るのでかなり涼しく感じます。また足つきは少し悪くなりますが、クッション性が高くなり快適です。

【付属品はついていましたか？】
説明書以外ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。夏には必須のアイテムです。

▼ヤマハ車は純正オプションパーツとして各車種で出されていますが、標準装備にしても良いくらい機能性が良いと思います。

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NMAX155にUSBを装着し、アクセサリー電源から配線するために購入しました。
実際の装着時は特に難しいこともなく、無事にUSBを装着して使用することができました。
これを購入するだけで楽に電装品の装着ができるので、加工の手間を考えれば購入して損はないですね。

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自分は体格の割に手足が小さく、操作性向上のため、また転倒時のレバー折損防止のため導入。

そのまま付けただけではただの可倒式レバー。（それだけでも十分ではあるが。）
このレバーはクラッチワイヤー調整を併せて行うことで真価を発揮します。

自分は手が小さいので、クラッチのミートポイントをなるべく手前、つまりグリップ側にした方が操作し易いと感じます。（もちろん人それぞれ好みがあります。）
なので、クラッチワイヤーを調整して、ミートポイントを手前にずらします。（ちなみに、レバー側のネジだけでは足りないのでミッション側のネジも調整しました。）
そうすると、レバーの遊びが必要以上に大きくなります、そこでこのレバーの出番です。

レバー内のイモネジを調整することで、レバーの初期位置を手前に、つまり少し引いた状態にすることができます。
そうすることで、レバーの遊びを適切に保ちつつ、なおかつレバーの位置を近づける事ができます。

クイックシフターのお陰でクラッチレバー自体の使用頻度も少ないため、必要最小限の調整機能を持たせたシンプルなこのレバーは、新型XSR900に合っていると思いました。

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