SW-MOTECH:SWモテック

購入検討されている方へ
この手のパーツ全般に言えることだが、ネジは全部突っ込んでからトルクをかけて締め込むこと
エンジンマウントボルトを外すのでオイルパン下にジャッキをかませること
XL750のエンジンマウントは左右独立で貫通するボルトはないので片側ずつ作業すること
付属のM10フランジナットはDINサイズで対面15mm

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ACERBIS X-Tarmachハンドガードがメンテしずらいので他の物を物色。目的は防寒対策です。
車種専用品は無いので以下の条件からこの商品を選びました。車体と干渉するかは試してみるしかありません。
・バーエンド１点支持
・固定に6mmネジが使える
・デザインが好み
国内はACTIVE取扱で、各バイクメーカーや固定方法などで色々な型番がある様です。面積が少なそうなのでオプションのエクステンションも購入しました。
グリップとの干渉を避けるためにカラーを挟みます。付属の金具穴が8mmなので8mm穴カラーと8-6mmのスリーブを入れ6mmボルトで固定。厚みは10mm厚を使用（ノーマルグリップだと異なるかもしれません）
車体干渉は車種専用設計かと思う出来。角度を下げすぎると耳の部分に当たりますが、この位置でも風よけには問題ないと思います。ハンドルの車体マウントはライダー寄り側固定です。

※過去のカスタム等はブログの方にも書いていますので、暇でしたらのぞいてみて下さい。
http://gakusan.blog.jp/

ガッチリとした作りでシリンダーヘッドをガード出来る物と思います。実際に転倒して検証した訳では無いですが、そう思える商品です。立ちごけ程度ならまず問題はないでしょう。
シリンダーヘッドから少し離れた状態での装着になるのでサーキット走行で擦らないか心配です。公道のみなら心配要らないでしょう。

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トライアンフスクランブラー1200XCに取り付けました。
身長約180cmで膝から下は約50cm(ニーグリップ位置)なんですが、ノーマルステップだとニーグリップのかかりがタンク下部になります。
それでこのパーツを買ったんですが、ステップ位置が1cm程度上がるだけでした。
それでもニーグリップは多少良くなったし、そもそもスクランブラー1200に合うサードパーティーが少ないので評価は高めにしました。
純正ステップより横に出るので、人によっては乗り難くなるかもしれません。
ステップ固定のバネを付属品に交換しましたが、純正バネと形状が違うので無理やり付けている感じになります。
そもそもスクランブラー1200専用ではないのかもしれませんが、スクランブラーに取り付いてステップ位置が変えられる所が高評価のすべてです。
ちなみに、ブレーキペダル、シフトペダルの位置は変わらないので足の小さい人は操作感が悪くなると思います。
1cm上げる為に2万ちょっとはコスパ的に悩ましいですが選択肢がないので。
もう少し上がる商品があればまた変更すると思います。
理想はバックステップキットが販売されることですね。

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エンジンガードとしては、申し分ないと思います。
メーカーの表示ステッカーが、いい加減な貼り方をしているので、左右対称になっていないのが気に入らない。

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装着しやすくボルト穴も正確に出来ていた

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【使用状況を教えてください】
　先日取り付けで、大きいツーリングバッグなども
　問題なくいけそうです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
　簡単だと思います。ボルトは５号を使用

【期待外れな点はありましたか？】
　衝撃吸収のゴムの取り付けが、かなり分かりにくい

小さいリアバックであれば、リアシートをオープンにせずとも取り付けができます。
あと、隼のデザインをそこまで損ねることなく取り付け出来ていると思いました。
（個人的感想ですが）
４月８日現在で販売終了になっているのが気になります。
つぎが出るのかな

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初代隼にGIVI箱付ける目的で購入。
SW-MOTECH SWモテック:GPT00152405　QUICK-LOCK クイックロック アダプタープレートと併用。
実質、初代隼はこのキャリアしかないので、ほぼ一択となります。

キャリア部分、左右のグラブバー取り付け部分への取付金具の3つのパーツで届きます。
製品全体の質感は良かったが、左側取付金具にバリがかなり残っていたのが残念です。
交換要求するといつまでかかるか分からないので、そのまま使用。（どうせ見えないところだし）

取付は３つのパーツを組み合わせてボルト止めして、純正のグラブバーと交換するだけ。
１０分程度でできます。
GIVIのモノキーケース46Lをつけてもガッシリ固定されています。
キャリアとアダプタープレートのみ取付だと大丈夫なのですが、このボックスを取り付けるとリアシートが開かなくなるのが難点です。

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高価でしたが、デイトナのエンジンガードを装備している場合、立ちごけした時にエンジンガードを支点にさらに傾き、ハンドルホルダーがタンクにダメージを与えるのを軽減したいと思い装着しました。実際の効果は確認していません。

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見た目重視のパーツなので、実際にガード機能は作り的にあまり無さそうです。
あと、遠目で見るとよくも悪くも目立ちません。(写真参照)
SV650専用パーツですので取り付けはじっくりやっても20分ぐらいでした。

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