ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1651件 (詳細インプレ数:1583件) | |
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買ってよかった/最高: | 635 | |
おおむね期待通り: | 308 | |
普通/可もなく不可もない: | 76 | |
もう少し/残念: | 9 | |
お話にならない: | 15 |
アウター:ホール&スリットタイプ | フローティングピンカラー:ブラック | フローティングタイプ:セミフローティング | インナータイプ:M | 左用
利用車種: ニンジャ 1000 (Z1000SX)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/51-55kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ニンジャ1000のディスク交換で取付しました。
1月7日に注文し、3月14日に到着。
インナーはこれしか選べず。
ピンは標準のブラック、セミフォローティング、スリット入りをオーダー。
ダブルディスクなのでそれなりの出費になるけど仕方ないですね。
同時にパッドはRKのメガアロイXに交換しています。
ディスク交換は絶対パッド交換もしないとね。変な当たりになっちゃう。
梱包が立派で驚いた。1枚づつ箱に入っている。緩衝材が敷かれ黒い袋に入っていた。
これだけでなんだかプレミアム気分。
取付は初めてじゃないのですぐできました。
パッド同時なので単体の評価ではありませんが、気持ちいいブレーキングができます。
レバー入力しただけ制動力が増す。当たり前ですが「これがサンスターのディスクか」となるわけです。
素晴らしい質感です。純正と同じ300mm外径なのに、これは!
買ってよかったと思える商品です。オススメです。
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
カワサキのZR-7Sに使用しました。
本来適合外ですが、ZR-7Sにゼファー400のスプロケットが付いたこと、オフセット無しスプロケットの520仕様がゼファー400とZ750FXが共通品番だったことなど、きっと付くだろうと思って購入してみました。
結論は、「付きますがそのままの使用はお勧めしません。」です。
スプラインは共通なので物理的に嵌めることは可能です。
しかし、スプライン部の厚さが異なるので、カウンターシャフト側のスプラインが終わる部分とスプロケットがツライチになってしまいました。
なので、純正の回り止めワッシャーを取り付けるスペースが有りません。
回り止めワッシャー無しでの運用も検討しましたが、街乗りにも使用するため避けたいところです。
色々と調べてみたところ、どうやら本来の適合である車両は回り止めワッシャーとナットの形状がZR-7Sとは違うことが分かりました。
ZR-7Sの場合は回り止めワッシャーにもスプラインが切られていますが、Z750FXなどはスプラインは切られておらず、スプロケットに開いている穴に嵌るように出来ています。
また、スプロケットナットも対辺寸法が異なりました。
なので、スプロケット単体で交換する場合は物理的には着きますがお勧めしません。しかし、回り止めワッシャーとスプロケットナットも一緒に交換するのであれば、問題なく使用できると思います。
なお、Z系のスプロケットナットは緩みやすいみたいなので、定期的にチェックした方が良いかもしれません。
・回り止めワッシャー
ドレミコレクション:Fスプロケットワッシャー
品番:10483
・スプロケットナット
ドレミコレクション:フロントスプロケットナット
品番:10733
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
CB1000R(2019年式)に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
フロントホイールクランプとトルクレンチとハンドツール(六角ソケット 等)があれば、一般的な整備が出来る方は問題ないかと思います。
プロアームは、リヤタイヤを取る必要がないので、チェーン・チェーンカバーを外せばナット6個の脱着で交換可能です。
リアにメンテスタンドを使用するとタイヤが回転してしまう(ナットの脱着が困難)ので、フロントホイールクランプがあると便利だと思います(増し締め時も車体が動きません)。
純正_44T→43Tにすると外径が変わるので、チェーンのたるみ調整は必須です。
【使ってみていかがでしたか?】
低中速モリモリ車両なので、少し高速側にしたかったので、43Tを使用。
軽量化(約?335g(純正質量:535g))が出来ました。
43T化及び軽量化の体感は、鈍感なので良く分からない(低中速モリモリ感は変わらないので、乗りやすさは変わらず)ですが、いつもよりエンジン回転数が低くなりました。
純正は黒色だったので、交換後は「カスタム感」が出ました。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
それなりの工具が必要になるので、心配の方はプロに任せた方が良いと思います。
(駆動系なので、締付トルク管理は大切です)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Ninja650(18)にて使用しています。
純正からの交換になります。
主にツーリングをメインに使ってます。
【使ってみていかがでしたか?】
使い勝手は純正と変わりありません。
ただ、純正と比べて軽かったので、どこかしら能力向上していると思います。
リアのスプロケの見た目が変わるので、アクセント的にもいい感じ。
【注意すべきポイントを教えてください】
冬場でしばらく乗らない期間があったのですが、チェーンのが表面が錆びてました。
メンテナンスフリーという訳ではないので、きちんと掃除しなきゃですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
NSR250Rに使用しました。形も綺麗でバリ等もなく、きれいな製品です。
性能の安心のブランドですので、チェーンを痛めることもなく、長く使えそうな商品です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
純正と比較し、やはり軽さを感じます。
丁数は純正と同じ。
後はいつでもどこでも入手できるのでありがたい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 0 |
コストパフォーマンス | 0 |
CB650Fで、520コンバートするためにRH-113-42 を使用。
交換から13000kmで車体乗り換えとなりましたが、チェーン含めてまだまだ使えそうな感じでした。
元が528なので、耐久性面では不利だと思いますが、それでも全く問題ありませんでした。
磨きがいのある、上質なシャンパンゴールドなので、チェーン清掃のときに ”もう少し頑張ろうか” という気になりました。
CBの前、VTRでも12000kmほど使いましたが、その時も同じくまだまだ使えそうな感じで、
現に次のオーナー(友人)が使っております。
ジムカーナなど、加減速が大きな使い方だと差が出てくるのかもしれませんが、
街乗り/ツーリングで、それなりにチェーンメンテしておけば、すぐさま無くなるようなものではない。
と、実感しております。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
NSR50は純正が14丁ですが、私には、16丁がついていたので交換しました。1600円ほどで購入できるこちらの商品ですが、NSR50の中では、安いほうではありませんが、持ちが良くさすがといった感想です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
チェーン交換時はスプロケもセットで買えた方がいいよ!
という事で最初から三点セットになってるこの商品を購入
スプロケもジュラルミンのゴールドカラーで高級感あり
前部別々に買うよりだいぶ安いし次回交換が必要になった時もこのセットを購入するつもりです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フロント14丁から13丁に落としました。
リアも42丁から45丁に。
林道でエンストしやすかったり、2速だとスピードが出過ぎる所が解消されて満足です!
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