SUNSTAR:サンスター

ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価

国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。

総合評価: 4.5 /総合評価1648件 (詳細インプレ数:1580件)
買ってよかった/最高:
635
おおむね期待通り:
308
普通/可もなく不可もない:
76
もう少し/残念:
9
お話にならない:
15

SUNSTAR:サンスターのカスタムパーツのインプレッション (全 612 件中 291 - 300 件)

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mahiさん(インプレ投稿数: 106件 / Myバイク: スーパーカブC125 )

利用車種: CRF250L

4.7/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

DRC、ISAと迷ってこちらにしました。
林道制歯という名称にもやられました。(笑)

取付は他の部分も含めショップさんにして頂きました。
付属のボルトも若干長い位で問題無いですし(他社さんのカラー使用)。
メンテを怠らなければ相当持ちそうですね。
チェーンの方が先に寿命がきそう・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2017/01/24 22:20

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えとざるさん(インプレ投稿数: 121件 / Myバイク: YZ250 | MT-07 )

利用車種: KX250F

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • 純正スプロケボルト とサンスタージェラルミン使い古し

    純正スプロケボルト とサンスタージェラルミン使い古し

  • 付属品としてスプロケ固定用ボルト ワッシャ ロックナット付属 お買い得

    付属品としてスプロケ固定用ボルト ワッシャ ロックナット付属 お買い得

  • ただ少し長い以前サンダーで切りましたRADホイールの場合切断の上装着

    ただ少し長い以前サンダーで切りましたRADホイールの場合切断の上装着

  • ドライブスプロケ 左から サンスタ 新品純正 使用済みの順

    ドライブスプロケ 左から サンスタ 新品純正 使用済みの順

  • ドライブ 左からRMZ用うらっかわ上と同じ ドライブは純正使います 

    ドライブ 左からRMZ用うらっかわ上と同じ ドライブは純正使います 

  • 個人的にすごく斬新でかっこいいと感じます。しかも実用的 若干重い以外欠点がない

    個人的にすごく斬新でかっこいいと感じます。しかも実用的 若干重い以外欠点がない

他社鉄に比べ軽いのである。ただやはり重い 耐久性が恋しくなると 特に冬の時期 
何回もこれに戻っています
軽さ絶対であるとき以外や 冬の時期のなかなか路面がマデイから回復しないときは
これですね 排泥性は群を抜いています。

ボルトが付属する点がさらにポイント高いです。構造上致し方ないのでしょうが
これはボルトが伸びて緩みやすくなるのを予防できます。一度ケチってスイングアームに
穴をあけたことがあります。

でも長すぎるボルトで 社外ホイールには時折干渉するときがありました。これだけは残念です

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投稿日付: 2017/01/14 14:40
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えとざるさん(インプレ投稿数: 121件 / Myバイク: YZ250 | MT-07 )

利用車種: KX250F

4.2/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 4

10回ほどこれ使っています。マデイの時期これが一番走りこみやすいのですが
過去ピカピカに光る銀色の鏡面だった仕様から 落ち着いた仕様になって
なんか耐久性落ちたのではないかな?って思うときがあります。あとさびやすくなったような

でも サンスターのジェラルミンまたはステンズいずれか使かっています。ステンズだと1年近く
もちます

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投稿日付: 2017/01/13 20:16

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ぶんさん(インプレ投稿数: 24件 / Myバイク: GORILLA [ゴリラ] | ニンジャ1000 (Z1000SX) )

利用車種: GPZ900R

4.6/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

GPZ900RにZZR1100C型のスイングアーム、ZZR1100用ゲイルスピードリヤホイール装着に併せて使用しました。
オフセット13ミリのものと本品と迷いましたが、実測で計測し、こちらのほうが近似値だったので購入・装着しました。
装着後のチェーンラインですが、前後ともスプロケットに大きな削れはなく概ね合っているようです。
造りもしっかりしているので安心して使用できます。
価格がもう少し安くなるとありがたいですね。

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投稿日付: 2016/12/30 00:50

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ヨコさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: GSR750 )

利用車種: GSR750

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

2万8千キロ走りましたが、スプロケ全く削れてなかったし、純正より軽いし信頼性抜群替えて良かった?また、同じのにしてしまいました?

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投稿日付: 2016/12/07 23:16

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ヨコさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: GSR750 )

利用車種: GSR750

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

前回にひきつづき今回も、安心してこれを選びました?2万8千キロ走りましたが、スプロケ全く減ってませんでした(尖って無い)。色あいも綺麗だし、軽いしサイコーです。

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投稿日付: 2016/12/07 22:36
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KOUさん(インプレ投稿数: 56件 )

利用車種: GPZ900R

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
制動性能 5
フィーリング 5

ノーマル(?A6)のリヤディスクと外径が変わった為、ボルトオンとはいかずホイールカラーを
作成する事となりました。キャリパーサポートはナイトロレーシング(A7?)を使用しブレンボ
カニを使用。カラーにコストがかかってしまいました。(既存カラーを削るはずが丸々作成)
今度はフロントディスクをプレミアムレーシング狙っています。

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投稿日付: 2016/11/27 17:47

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Fireplateさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: SV650 )

利用車種: NSF100

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

チェーンプレートの色を選ばない渋めの色合いが気に入っています。
鉄製に比べて重さは半分くらいですが値段が4倍近くするので手がでませんね。
今回は貯まったポイントが失効しそうな事に気づき慌てて購入(交換?)しました。

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投稿日付: 2016/11/26 11:23

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とりゴボウさん(インプレ投稿数: 137件 / Myバイク: CBR1000RR | モンキー )

利用車種: CB400スーパーフォア

4.6/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

まずお伝えしたいのは専門知識のない方はショップでの取り付けをお薦め致します。当方車検時に取り付けはショップにて依頼し交換しました。ゴールドカラーを選びましたが理由はチェーンのコーティング(錆にくい)とズバリ見た目です(^^)それでは交換後にツーリング(平地・峠)で250km程走った感想を!走り始め当初はやはり交換後ということで今まで使用していた純正チェーン(8年・9500km走行・経年劣化にて錆浮)と比べダイレクトな駆動感があります。多少伸びているチェーン部のロスがなくなった感じです。スプロケ丁数は前後とも標準丁数です。ドライブスプロケ付近からきこえた金属干渉音はなくなり静音です(^^)どこを走っていても気持ちが良い。交換時に初期チェーン伸びがあるとショップで言われ、走行500kmを目安に調整する予定だったが交換初期と比べ全体の見た目にもチェーンのたるみ(上に持ち上げ5mm位)が分かるので早めの再調整を行う予定です。

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投稿日付: 2016/11/15 23:05

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くにすけさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: CB1300スーパーボルドール )

利用車種: CB1300スーパーボルドール

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

2014年モデルのCB1300SBです。
ノーマルの40丁のまま、見た目重視で選びましたが、かなり軽くもなり おすすめですよ。
560gの軽量化になりました。

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投稿日付: 2016/10/25 00:43
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