SHIFT UP:シフトアップ

スタッドボルト自体は大変良い商品だと思います。

純正のスタッドボルトではナットが社外マフラーのフランジにかからない場合もしばしばありますが，この商品と交換すればその心配はなくなります。

個体差なのかわかりませんが，付属の袋ナットがスタッドボルトと全くかみ合いませんでした。不良品か，はたまた入れ間違いか？と思うくらいでした。
もとより袋ナットは使うつもりはなかったので問題ないといえばないんですが...

ナット無しでより安価になると消耗品としてより購入しやすくなると思います。
ボルトの頭に六角レンチ用の穴が開いており，手軽にシリンダーへ挿入できる点も大変使い勝手がいいです。

本当に，ボルトの使えなさ具合が惜しい商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり小さいので配線が心配ですがライトを変えることで雰囲気が一気に4Lモンキーに近寄るので購入しました。
4Lの純正フォークにだとそのまま加工やカラーなど使わず使用できそうです。
ニュートラルランプがついているのは賛否ありますが、僕はよかったです。
購入前からわかっていましたが、色が黒のつや消しなのが偽物っぽいです、純正は艶があります、余裕があればクリアを噴こうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4LテールのLED版です。
光方はとても綺麗で写真はスモールの状態です。
ブレーキを踏めばもう少し強く光ります。
ただ、取り付け部分がテール本体に直接ネジを入れるのですが、取説にも締めすぎ注意とありましたが、最終的に振動で千切れてしまいました。
この辺りはテール側にナットが溶接されているなどされていたら良かったなと思います。
今は内側にナットを仕込み、テールとテール台の間にゴムワッシャーを付けて取付けしています。
少しでも振動軽減です。
ただ、これだけ千切れるほどの振動の中、全くLED自体が切れないことには驚きました。
LEDの点灯耐久はとても高いのではないでしょうか？
スモークレンズですが、とても綺麗に光り、視認性も抜群です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スクエアボアアップ110ccの補修部品として同社のカムシャフトをこちらで購入しましたが、新品にもかかわらずカム山に打痕傷、バリが有りがっかりしました。エンジンの中の性能を決める重要な部品なのにこのような粗悪品をそのまま出荷するなど品質管理が悪いとしか言えません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先月に購入し大型バイク店にて取付てもらい
2週間ほどでタイヤ交換をしたところ、ネジにアルミがくっついてきてしまい、取り付ける際トルクがかからない状態でした。お店の人いわくアルミがとても柔らかいのでこういった状態になる。ある意味使い捨て覚悟で次も買った方がいいとすすめられました。
命に係わる部分でもありますのでジュラルミンなどで発売されることを期待したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他のメーカーさんより価格がお手軽だったので購入しました。取り付けは以外に説明書が親切で簡単に取り付けできました。（ボアアップキットとかもこれくらい丁寧にしてくれたらいいのに）取り付けてからの感想は、私のAPE100ですと（4月　気温20度位　走行距離80km連続走行　アップダウン結構有り）の状況で油温計が60度位で安定　MAX 75度位でした。効果があるのかまだ分かりませんが、真夏に向けての熱ダレ対策として期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段がお手ごろだったので購入しました。取り付けはエンジンを下ろさずにクラッチカバーを外すだけで取り外せたので思ったより簡単でした。取り付けてからの感想は、半クラの状態で発進するときにギクシャクします。（繋がりの強い時と繋がりが浅い状態が1秒おき位の波で来るような状態）私の場合、最初の頃はエンストするのが恥かしいので、高回転まで上げて発進してましたが、慣れれば低回転でも問題なく発進できるようになりました。クラッチの滑りはなくなったので強化はされているものと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回インプレを投稿しましたが問題が発生したので再度投稿したいと思います。


インプレ投稿まではなにも問題なく使用できていましたがその数日後ヘッドガスケットの左側とベースガスケットの前と右側からオイルが滲み出てきました。
特に酷かったのがヘッドガスケット側でカムチェーン側から滲み出たものが前側に垂れてクランクケースの下まで垂れてました。

2度エンジンを組み直し2度目は新品ガスケットを購入して組み直しましたがその日にオイルが滲みでており症状は治らずおそらくシリンダーの歪みが原因ではないかと思います。

あと200km走行後組み直しの際にスリープを確認したところ前側上下2箇所と後側にピストンスカート幅の縦傷が入っていました。
圧縮が抜けるほどの深い傷ではなく浅い傷でした。


メーカー側にも連絡しましたがメーカーの対応としては正しいのだと自分でも思っておりますが、自分の納得のいく結果ではなかった為こちらのキットは外して純正に戻そうかと思っております。


パフォーマンスとしては納得のいくモノだっただけに残念で仕方がありません。

自分の購入したものが稀にあるハズレだったのだと思うことにしたので星一つ減らして星3つとさせていただきます。

オススメは「はい」にしてますが、あくまで正常に作動した場合に限ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同価格帯ではデイトナのサスペンションが装着率が高かったので、敢えてSHIFT UP製品を購入。
最初に受け取った製品のサス上部の削りが左右で若干違う形状で一旦返品。返りバリも気になる点でした。
再度発送された製品は問題無し。

取付はサスペンション交換出来る人なら問題無し。
インプレとしてはこれの前に取付ていたキタコのメッキサスとは雲泥の差でした。
フロントにデイトナインナーフォークキットを入れていますが、リアサスを交換してやっと前後のバランスが取れてサスペンションが仕事している実感が湧いて来ました。
減衰圧が基本的には硬めなので自分はかなり柔らかくなるセッティングに振ってます。
峠を攻める方にもお勧め出来る位セッティング幅が広いと感じました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

造りが荒いと思います。強度も不安です。　こんなケースなら純正のケースを使ってクラッチ板だけ交換した方がよいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。