PMC:ピーエムシー

"純正リレーが故障したので交換しました。
リレーの修理はできなくもないんですが、素人には難しいですし汎用品も高価ではありません。素直に交換してしまうべきでしょう。

PMCのこれはやや大きく円筒形の、特有の形をしています。後年式のバイクは純正だと四角い形状ですが、特に性能の差はありません。クリアランスがあれば使えます。

ただしリレーのソケット部分は、3足のものと2足のものがあります。ハザードランプ対応かそうでないのかの差です。
この製品は2足、ハザードなしの構造ですので注意してください。"

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マイバイク（走行７万Km超）に今更ながらと思いつつ、プロテクター無しでは異物よる表面ヘコミが目立ってきたので購入し取付けました。取付けは簡単でコア下部のボルト１本抜き差し作業です。外形精度も問題なく使用走行しています。メッシュ部の模様が通気性を阻害されないように工夫の跡が見られます。
見た目もスッキリしまった感じで、質感・取付け精度、機能も問題ありません。

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WR250Fに使っています。
交換してから1年位経ちますが不具合なく元気に機能してくれています。
しっかりとしているので品質も安心ですね。

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先日スイングアームを社外品に交換したので、チェーンと干渉しないようガイドローラーを装着しました。
車種専用設計なので取付精度も良好だと、取り付けしたショップの方がおっしゃっていました。
スイングアームの傷つき防止に効果を発揮してくれるものと思います。

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以前から８０年代のスーパーバイクのカスタムでホイール交換は外せないと思っていて、選択肢は沢山ありましたが、私はＰＭＣソード・ヘリテイジを選択しました。
選択の経緯は、リム幅優先でリアを先に選んで、フロントを同タイプで合わせただけなのですが、もちろんデザインも重視しました。
旧カンパニョーロ風の５本スポークは、旧車に馴染む定番のデザインで、個人的にとても気に入っています。
この製品の工法はアルミニウム鍛造ですが、ノーマルと比べれば十分ハイスペックで、コスパも良好かと思います。
あいにく装着してから雨ばかりで実走していませんが、おそらく期待を裏切らないものと思っています。

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純正欠品のパーツがリプロ製品であるのはありがたいです。
取り付けも純正品とほとんど変わらず取り付け可能。こう言った部品まで販売してくれるメーカー様に感謝です。

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STDスポーク、STDキャスト、MK2用DYMAG、SWORD、モーリスなど、ホイールごとにキットが出ているので、完全ボルトオンで装着できます。
インナーローターのカラーがシルバーとブラックから選べます。
フローティングなので、トルクロッドのマウントブラケットをセンタースタンドのステーに取り付けます。私はマフラーの取り付けもそこを使用していましたが、一緒にボルト締めできました。ただし、付属のフジツボカラーは使用できなくなりました。
キャリパーはCP2696で、さすが効きが違います。QRコードのシールが貼られており、アプリでAPレーシングに製品登録ができました。付属のパッドピンは割りピンのようなものなので、同じくPMCのクイックリリースパッドピンを購入しました。

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純正マスターシリンダーからの交換です。
純正ではレバー位置が遠かったのと握った感じが好きではなかったので交換しました。
純正もしくは純正と同じハンドルパイプ径だと同梱しているスペーサーを利用しなければならず右スイッチホルダーを外さなければ取り付けできませんでした。
純正ブレーキホース（アッパー）ではマスターシリンダーをスイッチホルダーぴったり寄せることが短くてできないので社外のブレーキホースで対応しました。
当時風ではありませんがブレーキのタッチも改善されて満足してます。

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もうかれこれ一年ほど前に購入しました。今回やっと取り付けることにしました。ほかの方のインプレを見て、意外と大変そうだったのでいろいろと悩んでいましたが、思い切ってボルトやナットをそろえ交換に挑みました。一番は純正のナットの山が付属ボルトに合わない、ブレーキホースの取り回しの変更などあり、安く購入したのですがもろもろそろえて労力を考えるとちょっと大変でした。しかし、純正品とは違いいい感じです。使用感はそれほどでも？

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ノーマルの黒ゴムキャップが左側だけ知らぬ間に無くなっていたので、ボルトで固定出来るこの商品を購入してみました。
見た目と質感は問題なくいいんですが、お値段がもうちょっと安かったら良かったです。

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