PMC:ピーエムシー

他のバックステップでの補修、交換用にこちらのステンレスネジへ交換です。
単品で購入出来、値段も手頃でいいです。

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純正のテンショナーでは適切な圧がかからないので交換です
交換自体は簡単ですが、調整は適切にしないとエンジンブローです
慣れない方はショップに任せた方が無難ですね

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今までマフラーはKファクのCLRチタンエキパイと汎用のチタンサイレンサーを付けていましたが、見た目と軽さは気に入ってはいたが どうしてもメガホンの高回転域のレーシーな音が欲しくてこのPMCのラウデックスメガホン レーシングモデルを購入してみました。
ミディアムバッフルにしましたが、アイドリングは重低音でそんなにうるさくは無いですがブリッピングするとやはりかなりうるさいですね（汗）
耐熱黒塗装のマフラーは組み付けの際にどうしても工具やフランジやエキパイ同士が接触しキズやコスレがついてしまいますが後で耐熱塗料をタッチアップ等で補修出来るから自分は妥協しています。
取り付け後すぐにエンジンを掛けるとマフラーから煙が出ますが塗料のベーキングなので5?10分くらいアイドリングをしたら煙は消えました。
やはりZRXシリーズにはメガホンマフラーがよく似合いますね(^^)
炸裂させるようなサウンドが最高ですよ＼(^o^)／

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まずローター品の通り道にボトムケースの切削が必要。最悪キャリパーの側面も切削が出るかも、キャリパーのセンターもシム調整が手間。と大加工を伴いかつ加工箇所を納得いくレベルで収めるには至難の道が待っています。そしてこのキャリパーどうしても鳴くので我慢が必要。もしくは鳴きの消しに大変な労力の投入が待っています。そしてブレーキマスターが大きめなのでオンオフブレーキ、カックンブレーキが嫌ならワンサイズ落としたマスターが欲しくなります。

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純正に比べ一目でわかる形状の微妙な違いや質感の違いはありますが綺麗なエンジンなら傷だらけの当時物より見栄えよくできます。

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前後キャリパーをオーバーホールした際に、買い置きしておいた物を使用しました。これまでは、スウェッジラインの物を使用していましたが、今回、初めてPMC製を使用しました。
スウェッジラインの残りとPMCの物を比較してみたところ、PMCの物の方が少し厚みがある事以外は、触った感じや見た目などに大きな差は感じませんでした。どうでも良い事ですが、この手のワッシャーには銅製とアルミ製の物がありますが、自分はアルミ製が好みです。
この商品については、組み込んでバンジョーボルトを締め込んだ時も特に違和感はなく、当然ながらブレーキフルードが漏れる様な事もなく、普通に使えます。
クラッシュワッシャーは再使用でしないので、ストックしておくようにしています。今回は、8枚使用したので、また安い時に買って、ストックしておきたいと思います。

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調整しだいでは見やすいかも。
後は高速でのブレは少ない方。

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中々評価のし難い商品ですがエンブレムの取り付けには必要なものです。
他社からも似た商品もあり大差はないかと思います。
PMCではこの様な細かい部品が多くあるため大変助かります。

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アイドリング時の発電低下とセルの滑りがあったので交換しました。コイル、ローター、ワンウェイクラッチとバラで純正タイプで揃えても結局それほど金額は変わらないのでこちらを購入しました。取り付けに関してはプーリーホルダーやローターリムーバーの特殊工具とまともなレンチが有ればできます。PMCで取り付けの動画もあるので予想以上に簡単でした。
　取り付け後の電圧はレギュレターが制御している範囲でも特に高くなるわけではありませんが安定している感じです。セルの滑りはいっさいしなくなりました。軸の軽量化で多少レスポンスも上がった気がします。発電系とワンウェイクラッチを更新するなら妥当な値段だと思います。

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スモークのものを使っていましたが、ちょっとしたミスでオーバートルクで締め付けてしまったため少しネジ部が割れてしまいました。今回交換するに当たって、スモーク仕様の在庫がないタイミングだったため通常の赤を購入。
特に気になるような点もなく原状復帰できたので満足です。
パッキンの嵌合が具合が悪いですが、これはまぁ仕方ないかな？純正でもそこまでビッチリした防水じゃなさそうな感じですし。。

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