PFP:ピーエフピー

CB1000SFの昔コケて傷が付いた純正ヘッドライトのインナーリムを交換するために購入しました。
思い込みで購入してみたものの、CB1000SFのヘッドライトのインナーリムはヘッドライトと一体型で、思いっきりシリコンゴムで接着されていました。
なので、まずそれをマイナスドライバーとカッターで少しずつこじって剥がしました。
また、購入したインナーリムには、アウターリムに固定するためのステーとヘッドライトの左右調整のためのステーが付いていますが、純正ヘッドライトにはそれらのステーが一体整形されていて、インナーリム側のステーが邪魔になってしまいました。

結局、インナーリム側のステーのスポット溶接をルーターで削って外し、純正のヘッドライトをそのまますっぽりはめ込みました。
サイズはぴったりだったのでなんとかなりました。

汎用のスタンレーヘッドライト用のインナーリムなんでしょうね。
傷もなくなったので良しとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

旧式の正立フォークにカートリッジエミュレータを装着して、
街乗りでこのオイルを使用していますが、他のオイルと特性の違いは判りません。普通に使えます。

また今回３年半、距離にして１万２千km使用しましたが、他のオイルのように劣化に伴う腐敗臭は起きませんでした。新品時から灯油のような少しきつい臭いがするせいかもしれませんが。

無色なので劣化は判別しにくいですが、触った感触でも、明らかな粘度低下は見られませんでした。


ブレンドして細かい粘度調整もでき、容器に別部品の注ぎ口がついているのも、地味に役立ちます。

とにかく安くて実用性能も問題なく、経年劣化も少ないようなので、強くお勧めできます。

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耐久性は、まだ1000�`程しか乗ってないので、はっきりわかりませんが、問題なく使用しています。
カバー開けて点検もしてみましたが、異常なしです。
自分でベルト交換するにはいい商品だと思います。

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ゼルビスのアドレスV125のフロントフォークのOHに利用しました。他メーカーより安くて助かりました。
街乗りレベルだと他メーカーとの違いはよくわかりませんでした、、

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リトルカブのテールレンズを割ってしまい、修理に使いました。
純正部品 33702 045 690　のお値段は2100円ぐらい（2021年時点）
こちら500円台。1/4ぐらいの安さです。

どうせ劣化COPYかな?と、ダメ元で買ってみましたが、届いた製品は意外にも（失礼）純正と遜色ない仕上げでした。
リフレクターも、透明部分も、レンズカットのパターンも純正と同じような感じです。
今後、紫外線などによる経年劣化がどうなのか不明ですが、少なくともスタート時点では100点満点（コスパでは200点！）と言えます。

※写真は交換前の、割れてしまった純正品です　汗

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中古で車両を購入し、パッドを交換した時に購入しました。
普通に効きますし、操作性も悪くない、そしてお手頃に買えるというメリットがあります。

良い点
●街乗りなら十分な性能。

●コスパ高い。

●アタリが出しやすい。

●納期も早い。

悪い点
●パワーアップした車両には向かない、対応出来ない。

●パワーアップした車両だと、減りが早い。


ノーマルに少し手を加えた程度なら問題無く使用出来ますし、決して悪く無いパーツです。
普通に効きますし、操作性も悪くない。
吸排気に手を入れ、足回りを強化した車両だとブレーキが負けちゃうので、チューンした車両にはオススメ出来ません。

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原付スクーターのシートが破れてしまったので、ゴムでワンタッチ装着できるカバーをかけようか
張り替えようか考えましたが、せっかくならちゃんと新車のように張り替えたいと思い、カワを買いました。

タッカーはエアツール（エアータッカー）を借りることができたのと、自宅にコンプレッサーがあるのでラクでした。
設備が無くても、ダイソーなどで販売している500円ぐらいのハンドタッカーでも作業できるそうです。
ただし、針（芯）は足が短いものを用意してください。幅10mmで、足は6mmを使いました。
よくタッカー本体に付属しているタッカー芯は足が長めで、それをシートの張替えに使うと表面に飛び出てしまいますので使わないでくださいね。

作業方法はyoutubeなどで多数上がっていますので参照してみてください。
前後を決めて、左右を決めて・・・対角線に引っ張りながらタッカーを打っていきます。
余った部分は最後にカットすると、メットイン（シート）の開閉もスムーズになります。

いわゆるゴム式のカバーよりは各段に仕上げが良くなり、気持ちが良いです?
ひび割れや穴が開いたシートは衣服に雨水が染み出て不快ですので、張替DIYにチャレンジして良かったです。

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原付スクーター（スマートdio）のメンテナンスに使いました。
もともと純正ローラーが入っていましたが、定番の磨耗が進んでいて、金属製の芯が露出する寸前でした。
製品にはご丁寧にサイズや重量（16*13mm 6g）が印字されていて素敵です。

セッティングを変えるなら、H16×13　というシリーズの重量違いが流用できるはずです。
https://www.webike.net/tab/parts/bm/1155/br/556/?q=H16
オー素晴らしい！5グラムから13グラムまで、おおむね0.5g刻みでラインナップされています。
今後、加速・燃費・最高速　のバランスを調整するために重量変更もやってみたくなりますね。安いし！


メーカーサイトによると、ウエイト部分の素材は銅・鉄・炭素繊維粉末に日本製の樹脂を加え、融点750℃の耐高温・耐摩耗仕上げ。このため温度変化による変形を抑制しているそうです。樹脂部分はグラスファイバー、テフロン配合でスムーズな動きを可能にしているとのこと。この黒い色も材質によるものでしょう。

謳い文句を信じると、純正同等以上の仕事をしてくれるのではないかと期待してしまいます。
組付け時には、薄?くモリブデングリスを塗布しました。ベルトやプーリーフェイスに付着しないように気を付けましょう。

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原付のタイヤ交換のついでに、前後のブレーキシューも新品に交換しました。
純正部品の半額以下で、近似性能が出るなら良いかと思いPFPにしました。
大手通販サイトなどでは、もっと安い中国製ノンブランドがありますが、
さすがにブレーキパーツは抵抗がありますので、日本のブランドから選びました。

スプリングも付属してあり、紙のパッケージで丁寧に梱包してあること、またバイク屋さんでも修理に使っていることも知ったので安心して選びました。
パッケージにはNAO材（ノンアスベストオーガニック）って書いてあります。今時アスベスト材を使ったブレーキシューは無いと思いますが、このNAOというのは…

1.他の素材に比べ、摩耗に強く摩擦粉の発生を抑え
2.攻撃性が低く、音鳴りを抑え
3.天候に左右されることなくパフォーマンスを発揮し
4.スプリングを付属していてシュー交換後の制動力が安定
5.低温でも効力が表れ、ブレーキング初期制動力に優れている・・・らしい。

なるほど、パーフェクトです＾＾
今や純正部品もアジア製が増えてきています。同じ品質なら安いほうが良いですね。
交換時には軸部分（ブレーキカム）の清掃やグリスアップ、ケーブルのメンテナンスもやりましょう。

交換後の性能は・・・減った純正からの変化としては、問題なく効いてくれました。鳴きもなく、今のところ満足です。耐久性は分からないので★３つにしました。

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息子のスクーターの整備で使いました。純正よりも安く、価格重視で決めました。
純正1600円→PFP550円！お値段1/3です。

濾紙の折り返し量、つまり総面積も純正と遜色なく、性能も同等だと思います。
4サイクルモデルのエアクリーナーボックスにはブローバイガスのチューブが繋がっているため、使用状況によってはエアクリボックスの内部がオイルで汚れている場合があります。

作業手順はこんな感じ…

１．エアクリーなボックスのフタを止めている6か所ほどのプラスのビスを外す
２．フタを取り外す
３．汚れたフィルターを外す
４．ボックス内部をが汚れていたら掃除
５．はずしたフィルターと同じような向きで新品を装着
６．オーバートルクに注意（木ねじ）して蓋を取り付ける

今回はあまり汚れていなかったため、お掃除不要で作業時間5分で完了です。


PFPのエアフィルターは、濾紙の色も純正と同じ緑色でしたので、見分けがつかないほど純正チックでした。
スクーターはメンテナンスを怠りがちですが、オイル・プラグ・ブレーキ・駆動系の定期メンテナンスをして、安全性と性能を維持しましょう。

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