antlion:アントライオン

純正はプラスチックなキャップなため、高級感が欲しくて購入。

GSX-S1000GTはエンジン周りは黒とシルバー系でまとめられているため、よくある「車体色と同色」にすると配色バランスを崩してしまうのが嫌だった。

そのため、私は他の方のレビューの「ブルーに見えない」という点にむしろ惹かれて購入しました。
装着した結果としては想像以上にエンジンの色と近かった。
これなら黒にしたほうが正解だったような、目立たずエンジンと一体となって良かったような。

モノとしては曲線も含んだ形状で質感高いです。おまけに他社より安価で素晴らしい。

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加速時にアクセルを追加で握り直す動作が
好きだったのでそれが不要になる程
変化するのは嫌だな?と心配もしましたが
そこまで劇的な変化では無く良い塩梅です
筋力も慣れれば全く問題ないです。

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一本当たりの価格なので少しお高くはある
シートとの見た目の相性もあるとは思うが
質感も良くバランスが良いので個人的には
とても気に入っています。

ただタンデムの場合は圧倒的に後ろにバーのある
純正の方が乗り手は楽だと思いますw

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エンジンマウントボルトを取り外して装着しますが、特にエンジンを支えておく必要は無く、そのまま装着できます。ただ場所が場所なのでトルク管理はしっかりした方が良いと思います。

色は黒を取り付けましたが、車体色とも相まって個人的には違和感はなくスマートだと思います。

安っぽいメーカー品だと、やたら横への張り出しが大きくて、そのくせステーは貧弱・・・なんてものもありますが、このパーツは適度な横への張り出し具合も適切で、ステー部分にも剛性感があります。
たぶん立ちゴケ程度の衝撃ではステー部分にはダメージが無いんじゃないでしょうか？

しかしあくまでスライダーであり、エンジンガードではないのでそれ以上のガード機能は期待しないようにしましょう。

スライダーは転倒時に車体を滑走させて、ライダーが車体に巻き込まれるような負傷を防ぐことを目的にしていると思っています。価格も比較的安く、見た目もスマートです。

エンジンガードはより車体への保護性能を高め、商品によっては特に低速時にライダーの足が車体と挟まれることを防止してくれます。材質や路面状況にもよりますが、エンジンガードでもそれなりに滑走してくれます。価格は比較的高価で、見た目も大きく変化します。

ちなみに車体下側に横に張り出したガード・スライダー類は、転倒時にそこを起点にタイヤが浮くほどにひっくり返ってしまい、ハンドル周りやタンクなどの車体上部に大きなダメージを与えてしまいます。

VTRの場合は転倒時はリアサイドカウル、ステップ、ハンドルバーエンド、レバーに主なダメージを受け、運が悪ければヘッドライト・メーター周りがごっそりやられます。

非常に質感が高く､ブレーキ側と揃えて交換すればハンドル周りが引き締まり満足感が高いです。
唯一の不満な点は価格です。このサイズでこの価格はさすがに高いと感じます。
特にブレーキ側と同価格というのはちょっと納得がいきません。この点さえ無ければ満点でした。

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　製品自体は、品質・形状ともに納得できるものでした。
　ただ、マウントスライダーが有効なのは、舗装道路を走行中の転倒時かなと後で思い当たりました。
　オフロードでの転倒時や立ちごけ時には、そんなに有効ではないようだ・・・と。
後者での転倒がほとんどの私の場合は、不要なものを取り付けてしまったかなと思っています。とはいうものの、今は、舗装道路での転倒に対する”保険”と考えています。

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ブレーキホースが直接刺さるのでスマートですっきりします。フィンが付いてるのでちょっとしたワンポイントになってかっこいいです。

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キレイなゴールドアルマイトで、アルミ削りだしの質感は抜群！

ハンドル回りを煌びやかに飾ってくれます！

ただし、純正のナットとサイズが違うので、純正ナットを外す用と、このナットを着ける用の２つ工具を揃える必要があるので、それが最大の欠点。

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黒色のトップブリッジを探しており、値段とデザインでこのミルタイプに決定しました。
平面の切削痕が非常にかっこよく、ハンドルポストのメーカーロゴもさりげなくカッコ良い。キーシリンダーの取付は純正と変わらない精度が出ています。ハンドルポストは裏側からボルト１本なので、バイクに組み付け前に一度ハンドルを取付てポストの前後位置とハンドルバーとの水平を出しておく必要があります。お値段がもう少し安ければ完璧かと。

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アクセルが少し重たくなった感じはしますが
アクセルの握り直しせずに高速巡航できるので楽です。
※2019年モデルからインジェクション側に
ストッパーが増設され、全開にならないように
なっいるそうで、同社製品のフルパワプーリーの方を
購入下さい。

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