K&N:ケイアンドエヌ

エアーフィルターを交換しました。純正ではなくK＆Nを取り付けました。作りもしっかりしていてフィルター部もいい感じです。

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CB1300sf 04年式のフルパワー化の最終段階吸気系の仕上げとして、k＆Nを採用しました。
信頼あるメーカーですし、リプレイスの費用対効果は有難いの一言！

吸気系の改造は燃調コントロールが必要なので、じっくり煮詰めていきますね！

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昨年同じものを購入して使用していましたが
ファンネルで走る時が有りまして外して、カブのカゴに入れて走って取り付けようと思うと何所かに落としたみたいで再度購入致しました。
撥水効果も有りまして少々の雨で有れば問題無く走れます。
ヨシムラTM24ダブルファンネルとの組み合わせには少し大きいのですが加工して取り付けています。

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r1000のドレンボルトのサイズが17mmなので17mmのメガネが一本有ればオイル交換、フィルター交換が出来ます。これは大変便利です。
一流ブランドなので仕方が無いかもしれませんが価格が高い気がします。高いなりの性能があるのでしょう！

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ノーマルのブリザーホースに合うのでポン付け出来ます。しかもパワーフィルターの直ぐ横にくるので見栄えも良いです。サイドカバーを付けると見えなくなるのも気にいってます。

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FTR250とXLR250のダートトラッカー仕様で使っています。
かれこれ25年で3個は使ったかな。いやまて3個しか使ってないぞ。

って感じで、定期的にメンテナンスしてあげれば
カスタムフィルタータイプでも結構長持ちします。
フィルター素材と専用オイルの組み合わせが絶妙で、オイルを
付けすぎても吸気を阻害することが無いです。
そしてこのオイルのおかげで雨天でもそこそこ走れてしまいます。
一度オイル無しの乾式仕様にしたことがありますが、軽い雨でも
すぐに詰まってしまいました。

フィルタークリーナーはとても高価なので「アタックポイント洗い」で
代用しています。ほとんど同じように使えていて、長年不具合も出てい
ません。おすすめはしませんが、あくまでもドケチネタとして。

あと、この大型オーバルタイプはキャブセッティングも出しやすいですね。
エアボックスのような効果があるのかな？

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Buell X1用を使用しています。

K＆Nのフィルターは純正オプションでも設定されていていました。
Buellが生産中止になって叩き売りになっていたものやオークションのおまけで手に入れた物も含めて4つあります。(^^ゞ

性能的には特に違いは判りませんでした。(^^ゞ

メンテはWAKOSのフィルタークレンザーとオイルで行っています。洗って繰り返し使える点が気に入っています。

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フィルター交換の際に特殊工具を必要としない形状に惹かれて購入しました。
一応この商品が無くなってしまった場合も考慮して通常のフィルターレンチも購入しましたが、この商品が販売している限りずっと愛用したいです。
性能的にはプラシーボ効果かも知れませんが、若干オイルの流れがスムーズになる様なフィーリングでエンジンの回転がスムーズになる気がします。
私は田舎暮らしなので、渋滞など一切ありませんので、冷却効果は解りませんが、オイルの流れがスムーズになるという事は、冷却性能も良い様に感じます。

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フィルターレンチがいらないので、自分でオイル交換する人には
経済的にも良いし、17ミリのメガネかボックスさえあれば簡単に
交換出来る。

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頭の六角形状が便利そうです。
ドカティの76ミリサイズのカップレンチが手元に無かったので購入してみました。
車種によって露出した場合、形状の好き嫌いはあるかもしれませんが私はリピートだと思います。
ちなみに…MH900eでダミーオイルパン装着したままの方、クリアランスはOKです。

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