K&N:ケイアンドエヌ

パワーコマンダーのマフラーに合わせたセッテイングでアフターマーケット製に交換となっていたので、ソフトの書き込みと同時に入れ替えました。

クリナーBOXとのフィテングはよくできていました。

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ある程度撥水してくれますが、土砂降りだと逆に溜まってしまいます。

アメリカさんのダートトラックレースではドライのレースで付けてますし、
ウェットコンディション用ということではなくて単に目詰まりを防止する
ためでしょうね。
（あるいはスポンサーの関係でロゴが目立つアイテムを付けてるのかな？）
目詰まり防止としてはかなり効果があり、ストリートで常用する際には
フィルターのメンテサイクルを伸ばせるメリットがあります。

あと、このカバー自体の耐久性も意外に高いです。万一破れたら縫えばいいし。

難を言えば高いこと。これに尽きます。
私が買った昔はもっと安かった記憶があるようなないような

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オイルエレメントを交換する際はいつもこのメーカーのエレメントを使用しています。
頭にナットが付いているので、取り外した後の装着はメガネレンチを使用して簡単に行えますが、取り外しは非常に困難です。エレメント自体はツメが引っ掛かる加工がされていないので、通常のフィルターレンチは使用できず、頭についたナットを使用するしかないのですが、毎回ほぼ確実にナメて取り外しが困難になります。
取り外しの際は毎回ドライバーを突き刺して外します。取り付けが楽なので毎回仕方なくこちらの商品を毎回買いますが、他のメーカーから同様の商品が出たらそちらに変更しますね。

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SR400に取り付けました。
小さくて可愛いので、気に入ってます。
トップのK＆Nのロゴもお洒落ですよ。
性能は、こんなもんだろうという感じです。感動はありませんが
不満もありません。

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まさしく可もなく不可もなく
小排気量車ならいざしらず、ありあまるパワーのリッターバイクでは体感できなかった。

じゃあ買って無駄なのかって？
エアフィルターくらい買っておこうぜ(　´∀｀)bグッ!

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インジェクションコントローラー導入に先駆けてエアフィルターを購入。乾式のSIMOTAと迷いましたが信頼性でK＆Nを選択。
・見た目
純正と比べてフィルター部分がしっかりしていてメンテ次第では長く使用できると思います。

・取り付け
フィルター周りのプラ本体の溝の精度が悪く純正と比べピッタリ収まらない。エアクリBOXのフタを締めて強引にカチッとはめて取り付け完了。若干不安が残りましたがすぐに忘れます。

・性能
レーシングライン＋二次エアカットでアクセルのつきが元々向上してるので燃調を変えないとハッキリとした効果はないようです。
当然ですがトータルでノーマルよりはいいと思います。

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【Webikeモニター】
純正のエアフィルターが汚れてきてそろそろ交換の時期になるので、
K＆Nリプレイスメントエアフィルターに交換しました。
交換作業は、10分程度で問題なく終了。
効果の程は、吸気の音が若干大きくなったぐらいで、走行中の変化はわかりません。
そもそもトルク重視のバイクなんで変化はわかりづらいのかも。
同時にフィルターオイルとクリーナーを購入したので、手入れをしてやることで半永久に使えるのは、嬉しいですね。
純正のフィルターを交換する度に掛かるコストを考えると、安いと思います。

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純正のエアクリーナ（湿式タイプのスポンジ）がぼろぼろになったので交換しました。

洗浄を行うと、半永久的に使えると言うのがうれしいところ。あと、吸気音が大きくなり、レーシーな雰囲気が味わえました。

また、リプレイスメントフィルターとその名のとおり、純正フィルター置き換えです。
そのためか、取り付け説明書などは入っていませんでした。

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オイルフィルターに交換の際の便利さに惹かれて購入しました。
オイルフィルターは取り付け時は素手でねじ込んで手で締めれるトルクで十分なのですが、取り外し時にはカップレンチで取り外す必要が出てきます。
当然カップレンチを購入する必要があるのですが、購入するコストはたかが知れているのですが、カップレンチをセットして無事オイルフィルターを外せてもそこから問題が発生します。
それはフィルター自身がそれほど強度があるものでないので、カップレンチで外す際に微妙にゆがむようで、フィルターとカップレンチが分離できないという漫画のような事象がほぼ確実に発生するという問題があります。
フィルターの方には掴む箇所がないので、カップレンチのソケットレンチ用の穴から先の丸い棒状のものでフィルターをつついて外すという間抜けなことを大概擦る羽目になっています。
そこで、フィルター自身に六角が溶接されているこの商品ならばソケットかメガネレンチで普通に外すだけなので、この余分な作業が不要となります。（純正フィルターでもこの事象が良く発生します）
性能的には純正品となんら変わらないのですが、NTBあたりの2倍近い価格なので、もう少し安ければいいのですが。

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走行距離7000km弱の中古を購入したので、丁度換え時かと思いK＆N製に交換してみた。
純正品を取り出してみたら全然汚れてなかったので、もしかしたら納車時に換えてくれていたのかも。
変更後、パワーやトルクに変化は感じませんが、Lツイン特有の低回転時のギクシャク感が若干緩和されたような気がします。全く気のせいで、単純にLツインに慣れてきただけかも知れません。(笑)

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