KEIHIN:ケーヒン

FCR購入から20年近くこのパッキンを交換した事がありませんでした。
理由は交換しなくても何ら問題無かったから。

もともとガソリンが滲むような場所ではなく、エンジン吸入負圧がここから逃げないようにするためのパッキンです。
ただ、ここが負圧になるのは浮動バルブで抑えきれなかった圧力の逃げだけなので、そもそも強烈な負圧になる場所ではありません。
アイドル時など、ここのフタを外していても普通に動いてしまうくらいには余裕。

しかしテキトーで良いかと言うともちろんそんな事は無く、ここから負圧に負けてエアを吸ってしまうとセッティングが出せなくなります。
ある日突然走行中に切れたり、急に劣化する物ではないのでそのまま使っていましたが、リフレッシュの為に交換してみました。

交換前も別にエア噛みしてセッティングが出なくて・・・なんて事は無かったので、交換しても何も変化しませんが、まぁ念のため。
とても昭和臭を感じる紙パッキンなので、こんなパッキンなのに微妙に味があるのが面白いですね。
まぁキャブレターって時点で既に味があるのかもしれませんが。

組む前にオイル漬けにしておくと何度も再利用できるイイ感じに育ってくれますが、メーカー推奨の方法ではないので自己責任でどうぞ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FCR購入から20年近くこのパッキンを交換した事がありませんでした。
理由は全然漏れないから。
滲みなども無いので、大丈夫なら大丈夫、ある日突然走行中に切れたり、急に漏れ出すような事はない物なのでそのまま使っていました。
しかし、20年目にしてついに漏れ出しました。
しばらくガソリンを抜いていたので縮んでしまったのかもしれませんが、半年ぶりにガソリンを通したら滴るくらい漏れてきてしまったので交換です。

ケーヒン純正のFCRラージボディ用のフロートパッキンで、特に言う事は無いのです。
新品なので弾力抜群、断面も変形していないので溝に嵌めた状態で横から覗くと僅かに突出している最適な状態になります。

FCRはフロートパッキンのシール面が機械加工されておらず、他のキャブレターと同様に鋳肌そのままです。
鋳肌って事はデコボコしているという事なので、パッキンの柔軟性は大事です。
本当は1年とかで定期的に交換するのがベストですが、現実的に公道用ではなかなかそういうワケにも行かず・・・
その代わり、僅かでも滲んだら即交換です。

適合ボディは謎の表記になっていますが、FCRなら全部共通で使えます。
小型ボディ／大型ボディ、ホリゾンタル／ダウンドラフト、違いは無いです。

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