KEIHIN:ケーヒン

PWK35を装着し、過去#45を装着していたのですが、低回転で若干濃い症状が出たので、交換しました。
低回転でのレスポンスが向上し、プラグの焼け色もいい感じになりました。

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SR400で高回転がいまいちなので、『3777』から『5177』
に変更しました。
今までMJ交換で出なかったのがスパッっと吹き上がる様になったので大満足です。

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NS400Rのチャンバースリーブを除去後、キャブのMJも交換しました
バラで買えて、3気筒なので3つでも600円ちょっと
そこまで色々イジる予定は無いので
純正の＃120
今回購入した＃122
色々とイジった時用に＃125
くらいあれば十分そうですね
アフターパーツがほとんど無い、というのもありますがw

キャブセッティングの要ですし、2st故に焼きつかないように気を付けつつセッティングしていきます
（焼きついたらもう純正部品はとっくに廃盤ですので…）

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純正のΦ33mmからの交換です。
Φ35mmも外寸は同じなので基本的にポン付けです。
純正がかなり消耗していて何をやっても変化がほとんど感じられなかったのに対し、さすが新品、ジェットを1番手変えただけでも変化がわかります。元のキャブが酷かったので参考になりませんが
なぜか燃費も良くなってしまいました！
まだ若干濃い感じですがアクセルを開けた時のフィールは最高です。

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アフターファイヤー対策の定番です。
改善されて良い感じです。

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社外マフラーに変更し、アフターファイヤーがひどくなったので、購入。
寒い時期はこれでいい感じです。

イグナイター：規制前
サイレンサー：nojimaスリップオン
ぶた鼻：規制前
SJ：38
MJ：132
ニードル：3段目（KLX300R用）

ただし暖かい時期は薄くしないと濃すぎてエンストしまくり。

価格が安いので色々持っておいて損はないです。
近くに売っていないのでWebikeがあって助かってます。

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PWK28のセッティング用に買いました。

KEIHINですがラフ＆ロードが代理店？のようです。

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性能は純正キャブの比ではありません。

もちろんFCRのほうが性能はいいのでしょうがこっちのほうでも十分満足できます。

吸気音もかっこよくてレスポンスもあがっていいキャブです。

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CBX400F 用の FCRキットは、当然のことながら
CBR400F にポン付けです。
ファンネル着ければですが。。。
K＆N などを つける場合は CBXと CBRではフレーム形状が異なるため、
フィルターと フレームのクリアランスが足りません。
私は エアフィルターを 切削して着けていました。
肝心の性能は。。。
ノーマル 　　　CBR　後輪 MAX 43馬力
ファンネル仕様 CBR　後輪 MAX 50馬力
K＆N　　　　 　 CBR　後輪 MAX 47馬力
でした！
多分 手をいれれば もっと 馬力上がりますよ。

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低速でもう少しトルクが欲しいと思いこちらの商品を購入しました

装着後確かに体感できるほどトルク感が増しました

大変満足です

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