KEIHIN:ケーヒン

オーバーホール時に必ず交換するといった部品ではないですが、今回はフロートバルブがまるごとおかしくなっている個体だったので交換しました。組付けは特に問題なかったですが、なにぶん繊細な部品なので注意。
目が悪くなってくると、こういうのを交換する作業が大変になってくるなぁと感じました。

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キャブレターをオーバーホールした際に標準より少し濃くしようとこちらを購入しました。結果は失敗、標準に戻しました。次にバラすときは、標準と同じ番手を買いたいと思います。

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PE24キャブのジェットニードルに使用

しようとしたら、硬くて入らない。

無理やり入れるもクリップが斜めになりながら入っていく

結果、使用を中止して元のクリップを使いました。

厚みが違うようです。そのうちPWK28に変える予定なのでそっちに使いますｗ

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CR38のメンテナンスに使用します。ニードルのセッティングで何度もトップカバーを開けてるうちに、ガスケットがめくれているのに気づき注文しました。おそらくこの部品がだめになると2次エアの原因となるので定期的に交換するのが良さそうです。

もう少し価格が安ければなお良いと思います。

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ニードル交換でかなり改善された症状ですがいまいちもっさりとした感じになってしまいました。これはやはりスロージェットの交換まで必要だ。との自己流解釈により基本セッティングの前後番手を購入。
「大きい事は良い事だ」の精神により大きい番手を装着。
早速、エンジン始動！
暖気も終わり「では失礼してブリッピングを」
（あくまでもスロージェットの管理領域の開度で）
「ヴァンッ♪」
おお！！軽い！
こんなに変わるとは思いませんでしたね。
では実走。
トルクフルでありしかも軽い♪
実走と組み換えを繰り返し現状のベターセットと思われる所に落ち着きました。
不満点はまだあるので完全に沼入りですｗ
変えてダメなら元に戻せば良いんです。
やってみましょう！

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思いつきで始めたキャブセッティング。
４発なので多少面倒ですが慣れればニードル交換は１５分程です。
スクリューの基準値戻しによる簡易調整から一歩踏み出してみましょう♪
そこには素晴らしい経験とセッティング沼が待っています！
スロットル急開でのストール症状が見事緩和されました。（解消ではないですが）
現状に不満が有る方や沼に入りたい方にはおすすめです。
あっ！ニードルセッティングの際にはニードルクリップを忘れずに買っておきましょう。
クリップのインプレで書きましたが高確率で紛失します。（私は紛失して作業が止まってしまいました・・・）

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FCRキャブレターをバラして清掃＆再セッティングをしようと思いつき早速着手。
（思いつきで始めたので写真が有りません・・・）
清掃も程々にセッティング開始！
同調取って、スクリューを基準値に。
「ニードルのクリップ段数変えて見ようかな？」
準備不足による悲劇の始まりである。
そう、皆さんお気付きの通り、クリップの紛失です。
「あっ！」一瞬ですね。運が良ければ飛んで行ったクリップを見つけられるかもしれませんがそう簡単ではありません。予備は無し。変わりは無し。作業中断。
もしもの為です。又クリップが緩くなってくるとセッティングもずれます。
予備に買いましょう！

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CR38標準のエアリークジェットは0番。
アクセルオフ時の張り付きを解消するため45番を入れてみました。

引っかかる感じは無くなります。コーナー立ち上がりのアクセルオンがスムーズに操作出来るようになりました。
ただ、FCRやTMRほどのスムーズさはありません。
あくまでCRキャブとしては軽くなったかなぁ・・と言う感じです。劇的な変化ではありません。
過度な期待は出来ませんが、この変化は個人的には満足です。

セッティングは薄くなります、当たり前ですが。
リセッティングは必要です。

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Z400FXにロングファンネル70mmはフレームとのクリアランスが狭すぎて傷つけてしまいます。
今回ショーとファンネル45mmを思い切って購入しましたが、値段が高い…（アルミファンネル買えるし笑）
アルミよりもブラックのプラスチックの方が個人的にはかっこいいと思っているため、わざわざこちらを購入しました。意外と単品販売しているところが少なく、品揃え豊富なウェビックにお世話になりました。

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CRキャブのバルブシートOリングです。
5年放置したCRキャブレターをOHするのに使用しました。

ゴム製品なので、OHの時はバルブシートと一緒に交換することをお勧めします。

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