AELLA:アエラ

【使用状況を教えてください】
週末に一人で100kmくらいのツーリング。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで造りも良くかっこいいです。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。自分でオイル交換ができる方なら大丈夫かな。
【使ってみていかがでしたか？】
まず音が本当に最高でした。Youtubeでたくさん動画がありますが五月蝿すぎず静かすぎずでわたしには丁度良かったです。車検対応なんですが歯切れもあって吹かしたら野太い低音が大きめです。走っててるとヘルメット越しにしっかり聞こえますしやる気にさせます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
恐らくアフターファイヤーがパンパン鳴りますのでお金がある人はディーラーで燃調を、ない人は2次エアパイプにスポンジを詰めると消えます。「ボンネビル　アフターファイヤー」で検索すると色々と対策方法を教えていただけます。
センタースタンドは付きませんので交換する前に外しておくことをおすすめします。
少々お高いですが値段なりの満足感は得られると思います。

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やはりアエラ製ということもあり、質感もよく、上品な佇まいです。
作業自体は難しいこともなくスムーズに取り付ける事ができましたが、ウォーターホースが干渉するのでズラす必要があり、細心の注意を払って作業しました。また、元の位置でバンドを締めることが難しく、取り付け後は水漏れしないかどうかしばらくの間はチェックしながら走行しました。
画像欄に懸念点は書きましたが概ね満足です。（価格以外はね）

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え？たったこれだけでこんなに？ていうぐらい効果が感じられます。
取り付け作業も本当に簡単でクラッチワイヤーを外して本品をかませるだけです。
ただし、本品の取り付け穴位置が車種適合品なのに若干ズレていたので、棒ヤスリで拡張する加工が必要でした。その点注意が必要です。
（アエラさん、いい値段とるのだからその辺り改善して下さい笑）
しかし、その加工作業を含めても5?10分程度の時間で装着可能でした。
本品装着後はそれ以前と比較して3割ぐらいはクラッチ操作が軽くなりました。

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カワサキはシフトフィールが微妙でギア抜けがあるというので購入しました
装着して２０００キロほど走りましたが、シフトフィールは特に悪化も無く、ギア抜けも起りませんね
もっとも、新車時装着で外すことも無いのでノーマル状態との違いを試したわけではありません

装着は説明書通りにやれば簡単です
ネジロック使用も指示されているのでネジロックは別途購入しましょう

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話題のシフトホルダーを装着してみました。正直な感想は思ってたのと違う。が、ギアチェンジがスムーズというより確実にできているという感触。カチッというよりガチッだ。カチッを求めてたのですが当たりが出れば変化がわかるというところに期待したい。ボルトオンパーツなので誰でも取付は簡単。

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半信半疑で取り付けましたが、想像以上にシフトフィールが良くなりました！！
シフトのフィーリングを良くしたい方にはおすすめです！！

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17° 19° 21° （出前に倒せば垂れ角も）好きな角度を見つけてね♪

注文時に別途で特注色も可能ですが、サンドブラスト後のマットアルマイトが出来ると良いなぁ?と思います

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シフトアップ時に意識しながらしっかりアップしないと時々ギア抜けを起こす事があったので、この商品を試してみようと購入しました。
結果大満足です。
装着してからまだ間もないですが、気を抜いてシフトアップをしていてもギア抜けを起こす事が無くなりました。
長時間試せていなので、全く抜けが無くなるかどうかはわかりませんが、所感ではかなり確実性が上がった印象です。
シフト時の感触も若干ではありますがしっかり感が出て安心感が増しました。

取り付けも簡単で工具の扱いに慣れた人であれば10?15分もあれば装着する事ができます。
注意点としてはボルトにロックタイトを塗布する指示があるので、別途用意する必要があるところくらいです。

ギア抜けが気になる方にお勧めできる商品だと思います。

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純正品のステップがラバー性であり、経年に伴いグリップ力が低下したため、攻めるには怖く、さらに雨天時にラバーだと非常に滑るため、交換。DUCATI安心のアエラ性ステップ。びっくりするくらい滑りません。質感も大変良い。多少の可変ができるとはいえ、ステップのみで２万円は少し高いと思うが、交換して損はないと思う。

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monstor821に装着しました、特にクラッチ操作が重くてどうしようもない訳ではありませんが軽いのに越したことがありません。
作業は車体右のクラッチプレート側での作業なのでサイドスタンドをかけるだけで良いので楽です。
工具もCクリップを取り外しの際のラジオペンチやボックスレンチがあれば十分です。
効果はもちろん軽くなります

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