BONSAI MOTO:ボンサイモト

アウトバックのクラッシュバーと同時装着です。リンクガードが欲しかったのと、クラッシュバーとの適合性から同メーカーのもを選びました。

特に問題なく取り付けできますが、リンクガードの取り付けが謎です。
スキッドプレートとリンクガードの間に何も入れない状態で組み付けると、停車時（またはリアサスが伸びた時）にすこーしだけリンクとリンクガードが干渉します。気にしない人なら気にならない程度の干渉です。本当は付属のウェーブワッシャーをうまいこと使ってつけるんだと思うんですが、今のところ公式動画にも説明がないので正しい方法は公式発表を待つ必要があります。
スキッドプレート自体を前にずらすか、リンクガードのみを前にずらす、またはリンクガードとスキッドプレートの間にワッシャーを挟むことでクリアランスの確保はできそうですが、走ってたらどうせ何かにぶつけて曲がるだろうし自分のはモンキーで曲げて当たらないようにしましたw
あとリンクガード底面がリンクより15mmくらい下に来るのでその分最低地上高が下がります。今後ちょっと様子見てそこのクリアランスは詰めようかなと思います。

モノ自体の質感は良好、材質的にも純正と比べるとかなり頑丈だと思います。保護範囲は左右の立ち上がり面が大きい分増えてますが、そんなに変わらないのかなというところです。
まあ普通に走る分には純正でも全く問題ないパーツなので、欲しい人はつけたらいいんじゃないでしょうか。純正より穴が少ない分、エンジンへの泥の付着が減るんじゃないかと期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※注意【メーカー公式の適合リストには2024年モデルのテネレ700は入っていません！】2024年3月時点

上記を踏まえてお読みください。
結論から言うと私のテネレ700（2024モデル）には大きな加工はせず取り付けできました。
ネジ穴の位置が多少ズレているので場合によっては加工が必要になる可能性があります。
エキパイガードが干渉するので、少しだけ曲げてやると取り付けはできます。

左のラジエターとロワーガードの距離が近いですが、製品自体の剛性は高いので余程激しく倒さない限り干渉することはなさそうです。
取り付けることによってシュラウドがバキバキになるのを防げます。オススメです。

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オフロードレース用のゼッケンとして購入しました。

同じ番号が3枚入っています。

他メーカーのオフロードゼッケンに比べると薄い素材のため、届いた時は「こんなに薄いとすぐに剥がれてしまうのでは？」という気持ちになりましたが、走行中はもちろん走行後の洗車も問題ありませんでした。
高圧洗車機はまだ試していませんが、水を直接当てないように意識すれば大丈夫だと思います。
レースに詳しいBONSAIさんの扱うゼッケンということもあって信頼しています（笑）

サイズは高さ約85mmを選択しました。
Husqvarna 2016 TE250 に貼りましたが、ちょうど良いサイズでした。

書体に特徴があるなと感じたのですが、レースを観戦していた友人が「あのゼッケン見やすかったよ」と言っていたので、離れた所からの視認性も高いようです。

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良い物とわかっていながら、たかだか1万6千円弱に数ヶ月
購入に迷いつつも購入　装着作業はそれ程難しいものではなく
微調整は必要　個人的意見ですが純正ゴムキャップを移植する
作業が1番てこずり　ワイヤーをバイスで固定する必要があります
　肝心の効果ですが、絶大の一言　軽い！　もし迷っている方
迷わず購入すべし??

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テネレ700(ラリーキット付 ローダウン)へ取付。
ノーマルサイドスタンドでは車体が立ち気味で停車場所によっては怖かったのですが、キチンと傾く事で怖さ解消し林道でも怖さ解消しました。キャメルトゥの広いスタンドエンドのおかげで接地面もほぼ気を使わず停められます。スタンドを出す操作も問題有りませんでした。　
取付はテネレの凝った？面倒な作りが原因で結構大変でした。作りは頑丈、塗装も綺麗な黒で変に目立たず良いです。後付けスタンドエンドは不要ですし、使用感良し。ちょっと高い価格以外は満足です。

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オフロードレース出場のために購入して貼り付けました。
ゼッケン面積が小さめのエンデュランサーでしたが、貼る場所に困らない程度のサイズかつ視認性は良好という絶妙な大きさがやはり現場を知るショップさん制作のゼッケンだなと納得。

本番では何度も転んでゼッケン部分に擦れ傷などはつきましたが最後まで剥がれることはなく、オフロードの過酷な環境でもしっかりとした粘着力と耐久性があると感じました。

次回もレース前には購入したいので、全ての番号をしっかり在庫してといてほしい商品です。

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Rallyのスキッドプレートはプラスチックのため万が一のエンジンへのダメージを考慮し、変更しました。取り付けは素人でも出来ます。ただ、取り付け説明書は無いため、申し込みページの動画を参考にしました。

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最近のサイドカバーの小さいバイクでも、このセットなら貼るところに困りません。年に数回のレースなので切り出すの面倒で買っちゃいます♪

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テネレ700でワイズギア純正クラッシュバー（エンジンガード）を装着していると
通常品の３つ穴タイプが干渉して使えませんので、一つ穴の対策モデルを購入。
３つ穴タイプの一番手前（重くなる）の穴位置と同等＝１８％軽減のみとなります。

「なんか少し損した気もするな」と思いつつも装着
さて・・・

おぉ 軽くなってます！！！

１８％減と言えど侮れません　確実に軽いです！
これなら渋滞などの疲れが相当減るでしょうね

作業は非常に楽ですが、ケーブルガイドをクランクケースに固定しているボルトを外す時、
ちょっと嫌な回り方をして少し焦りました。
相手がクランクケースカバーなので組付け時はケーブルガイド、樹脂ガードのボルトを
何度かに分けて均等に締めていきましょう。

キャメル製ケーブルガイドの真鍮パイプの方向は車体装着前に調整しましょう。
（装着後は工具が入りません）

ケーブル末端の金具に軸を差し込み、割ピンで止めますが、狭いので予めβピンを用意しておくと楽です。

使用感は３つ穴タイプではなく、本領発揮をしているのか不明なので星４つにしました。
品質は問題ありません、質感はケーブルガイドの真鍮ロウ付けの跡と割ピンでなくβピンを同梱して
欲しかったので星４つ（もっともこれは 敢えて言うなら 程度のお些細な事です）

総論としては非常にオススメできます！

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純正品よりもアームの長さが伸び、テコの原理でクラッチが軽くなるという商品。
半信半疑でしたが、30%クラッチが軽くなるという謳い文句通り、明らかにクラッチ操作が軽くなります。
スプリングの形状が公式の取り付け動画と異なっている点だけ注意が必要(アームの穴にスプリングを入れない形に変更＝過去の不良品対策?)
レーザーカットのへそがそのまま塗装されているのが気になりましたが、機能には影響ないので...
総じて質感も高く、効果絶大なので万人におすすめできるアイテムだと思います。

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