KOSO:コーソー

はじめから着いていたのですが
純正を見るとやる気の無さにガッカリします

前から風を取り込むデザインなので多少は効果ありそうです

ワンポイント欲しいときにピッタリです

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ステンレスの六角ボルト(ナットは無し)がサイズ別で４本付属されてきましたが、ネジピッチが1.25(一般的には1.5?)で、ナットが近くのホームセンターでは手に入らず、仕方なくボルト+ナットを購入しました。それ以外は、質感もとても良く非常に満足しています。(こけたときに機能するかは不明ですが…)BMSRフルエキ用に付けました。

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マフラー交換に伴い、購入しました。フィルター式よりも吸入効率が良くなりましたし、黒いエアクリーナーボックスに赤のワンポイントもお気に入りです。あとはスポンジ部の耐久性がどんな感じかですね。

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シグナスX2型に使用しています。
カスタムコンセプトととして、純正ルックを目標にしていたので一目惚れに近い形で購入しました。
あまり情報が出回っておらず、人柱的な購入となりましたが大満足しております。
まず見た目は純正とほぼ変わらないです。
KOSOの刻印がなければシグナス乗りでも見分けがつかないと思います。
一方でエキパイはかなり形状が異なっており、大径化+ストレート構造で排気効率が上がっているように思えます。
実際、カタログスペックにおいても160ccまでのボアアップに対応していると記載があり、高性能なマフラーに仕上がっています。
音に関しては純正よりも若干ブーンという音が大きいように感じますが、殆ど変わらない音量で騒音トラブルには繋がらないと思います。
現在は160ccにボアアップし、ハイカム+ハイコンプヘッドで使用していますが特に不具合もなく、後軸出力でも16馬力出せています。
一点注意が必要な所があります。
空燃比センサーのボスがM16となっており、国内仕様の空燃比センサーはM12のため適合しません。
空燃比キャンセラーをつけるか、変換アダプターをつける必要があります。

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シグナスXの2型に使用しています。
ノーマルエンジン時代から装着していますが、相当吸気効率が上がるのか吸気音が爆音になります。
ノーマルマフラー車両でもかなりうるさくなるので、騒音に厳しい環境で生活されている方は注意が必要です。
爆音になるだけあって、性能向上は大きく交換するだけで0.5馬力程パワーアップすると言われています。
特にスロットルボディの大径化や、サブコンやフルコンを組み合わせることでよりパワーアップを見込めると思います。
内部のフィルターも取り外しが可能なため、掃除が楽です。
純正フィルターは一定期間使用し汚れてくるとアッセンブリでの交換しかできませんが、本商品であればフィルター部分のみを取り外して洗浄し、再利用することができます。
スクーター系は吸気口が地面に近いため、砂ぼこりや不純物を吸い込みやすいためエアフィルターが汚れやすく、非常に助かっています。
価格も安いので、シグナス界隈では定番のカスタムとなっています。
現在はエンジンをボアアップし、ハイカム+ハイコンプヘッドの仕様ですが、エアクリーナーは本商品で十分だと思っております。

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シグナスXの2型に使用していました。
160ccにボアアップし、ハイカム+ハイコンプヘッドを組んだ際に吸気量が純正エアクリーナーボックスでは足りないと言われ、アップデートとして購入しました。
取り付けの際は純正エアクリーナーボックスのダクトを取り外し、取り付け穴を大径化してはめ込む必要があります。
事前に中古で純正エアクリーナーボックスを手に入れておき、組み込み作業を済ませておくと非常に楽です。
本商品はエアクリーナーのボックス内部に導入するパイプを倍近く大径化するので、吸気量はエアフィルターを替えるよりも圧倒的に増えます。エアフィルターを高効率タイプに交換するとより相乗効果が期待できると思います。
なお、いくらエアクリーナーボックス周りを高効率化してもスロットルボディがノーマルだと効果がないので、スロットルボディも大径化する必要があります。
ボアアップとの組み合わせで相当パワーアップを果たしましたが、ノーマルスロットルボディ+ノーマルエアクリーナーボックスの組み合わせ時と比べ燃費はかなり悪くなり20km/リットル程度まで落ち込みました。
価格も安いので、とりあえず試してみて色々とセッティングを出してみると良いと思います。

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シグナスX2型に使用しています。
TTMRCのボアアップ組込後、カムシャフトも変えてみたくなり購入しました。
より尖ったカムシャフトもありましたが、本商品が一番バランスが取れていると聞きましたので、235/230°のこちらを選びました。
組み込みはかなり大変で、私はプロにお願いしましたがその方からの評価はかなり良かったです。
新品のパーツはバリや微妙な仕上がりの差があるのですが、本商品はキレイに出来ており、殆ど手を入れずに組み込めたそうです。
取り付け後のフィーリングですが、高回転域でパワーが出るようになりました。ボアアップ+ノーマルカムでは高回転まで回してもただ回っているだけな感じがあり、トルクで走らせたほうが気持ちよく走れたのですが、ハイカム取り付け後は高回転でブンブン回したほうが楽しく走れました。
ローラーロッカーアームなので、フリクションロスも少なく多少は燃費に貢献していると思います。
500キロ走行後に確認のためシリンダーヘッドを開けましたが、特に傷等もなくキレイな状態でした。
その後2万キロ以上走っていますが、未だトラブルもなく気持ちよく回すことができます。

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シグナスの油温計として購入しました。
単なる温度計としか書いてないので水温計以外にも油温計として使えるかと思いましたが、予想通り使用できました。
ドレンボルトから油温を取るしかなかったので、かなり差があるとは思いますがシリンダーヘッドから取る油温と相関性が確認できましたので、目安にはなると思います。
製品仕様上、120℃を超えると点滅するだけでそれ以上の温度表示はされないのですが、ドレンボルトからの油温でそこまで上がることはないので特に影響はありませんでした。
なお、シリンダーヘッドとドレンボルトでの油温の差は約20℃前後と言われており、私のものも大体それくらいの差でした。
現在は水温計として友人が使用していますが、問題なく動作しております。耐久性はなかなか良いと思います。
価格も安いので、とりあえず車両テストする際に付けるといった使い方ができるのが嬉しいです。
また、アダプターが多く、様々な使い方に対応できるので重宝しています。

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シグナスXにはノーマルエンジン時代から長年本商品を使用しています。
純正ウエイトローラーからドクタープーリーまで色々なウエイトローラーを試して来ましたが、総合的に本商品が一番良いです。
まず前後の向きがないため、万が一の入れ間違いが無いです。
ウエイトローラーは向きが決まっているものが多く、反対向きにつけるとプーリーが削れてしまいます。
ライフも長く、外径が削れ始めるのが他社製のものと比べ遅めに感じます。特に激安のノーブランドウエイトローラーはゴリゴリに削れた挙げ句、中でバラバラになることがあったのですが、本商品は耐久性に優れています。
また、明るい茶色いなのでガレージを転がっていっても捜索が楽です。真っ黒なウエイトローラーは影に入ると見えなくなるので目立つカラーが好きです。
100分の1まで測ることができる電子スケールを用いてますが、新品時のバラツキもほぼなく、0.02くらいの誤差で収まっています。
強いて言うならばウエイトローラーの重さが内径に書いてあるといちいち計らなくてもよいので嬉しいと思います。
なお、現在はボアアップしたエンジンで一万回転以上回して乗っていますが、1年間無交換で耐えています。

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シグナスX2型に使用しています。
スクーター系はフロントフォークが短く、かつカウルが低い位置で張り出しているので基本的にアクスルシャフトは地面に干渉しないのですが、稀に縁石や不意の接触でボルトの頭かナット側にダメージが入ることがあるため、本商品を購入しました。
社外品のクロモリアクスルシャフトに交換していたのでアクスルシャフトスライダーを取り付けても全長に余裕がありましたが、純正アクスルシャフトの場合は長さが足りない場合があるので要注意だと思います。
他社製で付属の薄いナットを使用すると規定トルクで締めるとナットのネジ山を舐める時があったので、今回も付属のナットは使用しませんでした。
分割式になっており、マウントベースを取り付けると、いちいち全て外さなくてもスライダー部分のみ交換することが可能です。
また、完全密閉式なので雨などでアクスルシャフトが錆びにくくなると思います。
汎用性が高そうな形状をしているので、アクスルシャフトスライダー以外にもフレームスライダーやマフラーガードとして使用することもできると思います。

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