CF POSH:シーエフポッシュ

全開域でのキャブセッティングのために、シャリーにキルスイッチをつけようと思い購入。スイッチオンで導通ありのタイプを注文後に配線図で確認したら(普通は注文前に確認するのが正解ですが・・・)モンキー系はスイッチオフで導通ありのタイプをイグニッションスイッチに割り込むことが判明し、取り付けた結果スイッチオンでエンジンストップ、オフで始動となりました。
まあ盗難防止にもなるかと、自分で納得しています。モンキー系に使用の方は通常はタイプAを選択してください。

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キャブ車のアイドル調整は必須。高価なヨシムラさんの3000円以上のものもありますが、まあ使えれば問題無いので、1年以上使いましたが、故障も無く一番お値打ちなコチラの商品で、全く問題ありません。

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エイプ100にマフラー交換時に同時に取り付けました。皆さん書かれているように、ノーマルはかなり口径が絞られているので、マフラー交換の際に同時交換とキャブのセッティングをすることで、本来の性能が発揮されると思います。

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スプロケ交換時に交換しました。理由は特にありませんがついでに交換しました。新しいナットは見た目も気持ちも良いのでおすすめです。

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カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。

90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。

カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト（総取り付け高）が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。

キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い（と思われる）のがGOOD。

着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので（笑）これはかなり助かります。

なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
（コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん）

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住宅街に越して来ましてトリックスターのサイレンサーが爆音のため、暖気のアイドリングもままならず少しでも消音できればと思い購入してみました。多少静かになったのかな？てな感じです。

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消音目的で購入すると、ややがっかりかも知れません。言う程の消音効果は無いように思います。
私は消音では無く、排気の抜け過ぎを抑える目的で使用しています。社外マフラーで車検時にエンドバッフルを付けたら、スタートや低速のパワーが上がった様に感じた事ってないでしょうか？
私もその一人で、排気を絞って抜けを抑えたら乗りやすいんじゃなかと思い購入しました。
インプレもほとんど無いので、賭けでもあったのですが結果的に満足しています。
サイレンサーが抜け過ぎだったのか、パワーの立ち上がりが遅く感じていましたが、この商品を導入してからはスタートや低速からの加速でトルク感が増した印象です。高回転を主に使う方には抜けが悪くなるのでオススメはしませんが、街乗りやツーリングにはバイクが扱いやすくなると思います。
取り付けは写真の様に、エキゾーストパイプとサイレンサーの間に挟むだけ。とっても簡単に着脱が出来るのでその時々の気分で取り付け取り外しが出来ます。
またエンドバッフルに比べて排気音の変化が少ないので、今使っているサイレンサーの音が概ね維持出来る点も高評価です。

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工具を使わず簡単にキャブレターのアイドルアジャスターを調整できます。
以前は武川製のも使ってましたが、こちらの方が大きいので回しやすいです

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トゥデイのスロットに使用してみました。

ノーマルより少しはハイスロになりました

スクーターでハイスロにするには余り出ていないのでコーンタイプを使いました

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カブはグリップのサイズが他のバイクと変わっていて凡用品が使えず探してみた時にこちらの商品を見つけ若干不安はありましたがとても質が良くタル型でカブもカッコよくなり大満足しています。また機会があれば利用したいと思います。

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