CF POSH:シーエフポッシュ

かつてのZ風のデザインだが素材はTPRという柔らかい素材を使用しているためとても握り心地がよい。
リブがある分若干太めになるがその分衝撃は吸収してくれている感じ。カッコよさと機能性を両立しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR2（B6）に使用したインプレです。

KSR2の純正CDIはイグニッションコイルに内蔵されているため、交換する場合は両方セットになったものが推奨されています。私も以前にこちらのKSR1のイグニッションコイルが付属しているキットを入手しておりましたが、SUS441製の強化イグニッションコイルと同時に組み込みました。

タンク下のスペースに付属のスポンジと共に結束バンドで固定しましたが振動によるトラブルが出るかどうかは若干心配なところです。
実際に走行してみて、低回転でのトルクは明らかに落ちるものの、高回転域をより使いたくなる伸びのある出力特性になりました。高回転域を多用した場合には速度の乗りは確実に純正CDIより、速か感じます。90年代の4ストレーサーレプリカにHRCキットを組んだ時のような印象です。激変するわけではありませんが、より高回転域に狙いを定めた味付けとなり、より2ストらしさが楽しめる特性になったと感じました。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブを半年かけてコツコツとレストアしていました、レストアが一段落するとカスタムやドレスアップに手を出したくなりステップラバーやキックペダルのゴムをKIJIMA製のブラウンカラーに交換していたのでグリップも色を合わせたくなり「リトルカブなら樽型グリップだろ！？」と中年の固定観念で購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
同時期に「巻き付け式のグリップヒーター」を購入してしまったためグリップヒーターを使用しなくなる時期（３月頃）にミニタルグリップを取り付ける予定です。
本商品を箱から出して上記のグリップヒーター巻いてみたところ・・ミニタルグリップ単体でも太めなのでヒーターを巻いてしまうとさすがに握り辛いため今冬の取り付けは諦めました。
単体で握ってみた感想としては「太くはなるけど程よい太さで握りやすい」と感じました。」
【他商品と比較してどうでしたか？】
グリップの形状が「樽型」なので通常デザインのグリップと比較するのも難しいのですが、グリップ中央の握りが太いのでダメな人はトコトンダメなグリップだと思います。
私もスーパースポーツ系やビックバイクにこのグリップが取り付けられていたら黙って交換したい気持ちになると思いますが、リトルカブなら良いかな？って感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
独特な形状とカラフルなカラーバリエーションですかね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
ステップとキックペダルに合わせたブラウンがラインナップされていた事と価格のリーズナブルさです。
ホンダ純正品にもブラウンのグリップがあったので迷いましたが、樽型のデザインに興味が轢かれました、使ってみて違和感が食えないようならば純正グリップのブラウンに交換しようかな？とも思っています。
【付属品の有無】
左右のグリップが１セットだけ入っています。
【一緒に購入するべきアイテム】
グリップ単体だけで機能するモノなので取り立てて購入するモノは無いと思いますが、送料が無料になる３，０００円を目指してミラーやステップラバー（中古でカブを買うと大概どちらかのステップラバーが転倒などで穴が貫通してたりしますよね）等の「気になる小物」やいずれ必要になる消耗品（前後のブレーキシューやエンジンオイル）等を選んでみるのも良いかと思います。
【メーカーへの意見・要望。】
旧カブ系はグリップが独特なので適応している商品が中々ありません、本商品のようなリトルカブに対応している社外グリップはとても貴重なので可能な限りで良いのでラインナップ継続をよろしくお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
エンジンのかかりが悪くなったため、プラグ交換とともに購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも柔らかい素材でした。

【取付けは難しかったですか？】
純正のプラグコード＆キャップとの交換だけでOKです。

【使ってみていかがでしたか？】
機能面では良くわかりません。エンジンの始動性も特に変わりなく、違いを感じることは出来ませんでした。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面は変化ありませんでしたが、見た目はキレイになりました。

▼古い年式の車体であれば違いが分かるかもしれませんが、私ではよく分かりませんでした。

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昔のプラグには必ずターミナルナットが付属してましたが、いつしか無くなってしまいした。
最近、エンジン始動困難になった際、各部点検したところ、ターミナルナットが無いことに気がつき今回購入に至りました。プラグ、エアクリーナー等を交換したので違いは分かりませんが、現在エンジンは元気よく回ってます。

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似たような製品で価格が安い物もありますが、POSH製品の方がクオリティが高いので満足です。

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握った感じは、想像していたよりしっくりきました。
取り付けも、思っていたよりすんなり？つきました。
※エアコンプレッサやクリーナー系を使わないなら、グリップ軍手を使うべきだったか？
時間的には両方で10分程度。
しかし素手で作業した為、手の皮が2ヶ所破れてしまった。
あと、アクセル側の差し込み時にアクセルワイヤーが切れてしまった…。
かなり劣化していたのかもしれないので、交換時期と開き直り。
無理矢理的な作業は止めて、アクセルワイヤーを外して作業する事をオススメします。
因みに、専用接着剤を使用しました。

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取り付けは15分あれば完了。高回転のトルクが増しました！

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スーパーカブ110(JA44)の純正ブレーキレバーは握り心地はいいのだけど、手の小さい(指の短い)私にとっては少々遠い位置にある。
純正レバーは調整できるタイプのものではないので、探していたところ同製品を見つけたので購入。
同じ理由でクロスカブ110に先行して取り付けたところ、とても使い勝手が良かったのでリピート購入ということになるだろうか。

レバー1本ちょっと近くなるだけでこの価格なので躊躇してしまう気持ちもあるが、製品自体の質感もとても良いし何より使ってみればその快適性の良さに納得。
バイク運転中常に触れている部分なだけに、乗車時間当たりのコストとしては僅かなものではないでしょうか？
取り付けは、仕組みとしては簡単なものなのですが、ハンドル上部のカバーを外したりと意外と時間がかかります。
カバー外す際にはお決まりのツメを折ってしまいました....
私のように不器用な方はショップに作業をお任せした方が安心かつ安くて早いと思います^ ^

総じてブレーキレバーが遠いと不満がある方にはとてもオススメしたい製品です。

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至って普通の純正同等品です。

形状も純正と同じであるため、純正の位置にそのまま取り付けることができます。

ベンリィ50Sに取り付けると、フレームの中に取り付けることになるため残念ながら鮮やかな赤いコイルを普段見ることはできません。

純正品との性能の差はないと思います。パワー感、始動性ともに特に変化はありません。ただ純正新品は高価ですので、リプレイス品として使うのであればベストな選択だと思います。

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