3年程前、出始めのちょっと後に導入。
箱持った時、余りの軽さに、中身入ってないのかと思いました 笑
9Ahで560g。ほら、全国の軽量化マニアの皆さん、涎、ヨダレ 笑

問題は冬場に寝ちゃうこと 笑
ただし、起きないわけではなく、ライト点けたり、電気流してあげると段々起きてくる 笑
クランキングして、徐々に強くなっていくから変な感じですよね 笑

なもんで。コンピューター使ってないマシンなら関係ないけど、
使ってるマシンだと、どうなの？笑 影響度合はわかりません。

ということも踏まえて買ってください。
で。買ったらクレーム出さないように 笑
折角いい商品なのに、販売止められちゃうと、人類には大きな損失ですからねぇ 笑

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純正鉛バッテリーに比べると約75％（2Kg)の軽量化ができたのはスバラシイです。CRF-Lは重いので特に。
排気系の2Kg減量とあわせて、スッキリ軽快になりました。

取り付けは全く問題なし。底面と背面に付属のウレタンパッドを貼り付けるだけ。全部で15分もあれば載せ替えできます。

使用5日間、外気温6~12℃　14V＋で完璧作動中です。
3年以上使えるといいなぁ（祈）

専用のチャージャーですが、もし困ったことになったら注文しようかなと思います。

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2年前のこの時期に、SHORAIバッテリーを1980年式Z1000LTDに導入。
当然、レギュレーターなどはレクチ一体式の現行車のもの（新電元製）と換装してあり、全く問題なく使用できていました。冬場も特に不調に陥るなどの症状は見られず、快適でした。

最近になって、寒くなったことも影響しているとは思いますがセルの回りが若干弱くなってきたため専用充電器にてリチャージを行いました。（購入後初の充電です。買って、届いて、付けて、そのまま2年間経過しています）

充電自体は2時間ほどで完了し、セルを回してみるとこれがもうスタータークラッチが壊れるんじゃないかくらいに元気にセルが回転！知らず知らずのうちにフルパワーではなくなっていたんだなと実感しました。

今回の充電でどの程度の期間に渡ってこのパワー感を維持したまま使用できるかが非常に楽しみですが、メーカーでは3年保証と謳っているだけに、まだまだ使えそうです。
専用充電器までは買わなくてもいいかな、と思っていましたが、このパワーの回復ぶりと、バッテリーそのものも丸々2年間使用できていることを考えると、買っておくのが正解だと思います。

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03年式250SBに使用
まず、他の方も書いてあるように、鉛バッテリーと比べると圧倒的に軽い！！
KLX・D-トラッカーは、車体中心から離れた位置にバッテリーが搭載されているのでマスの集中の観点からも替えてみたいものでした。

取り付けは、商品がコンパクトで小さい為、隙間ができるのでケース背面に付属のスポンジを一枚貼り付け
そのままではマイナス端子側が付けられないので更なる軽量化(笑)で写真のようにバッテリーホルダーをチョットカットして装着しました。
もし、同一車で無加工で付けたいのならケースの底面を付属のスポンジでカサ上げすればいいと思います。

装着後セルを回してみたら普通に力強く回りその後も朝一なども鉛バッテリーの時と変わらずセル2.3発で始動
します。

走行時の感想は軽量・マスの集中で結構変わると思ったら違いは感じられませんでした(笑)プラシーボ？で、切り返しがチョット軽くなったかな？程度ですね。

結果としては数キロの軽量化にはなり満足してますが、勝手に過度の期待をしてた走行に違いを感じられるチューニングパーツでは無かったですね。

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リチウムイオンバッテリーの質量が鉛バッテリーに対して極めて低いのは知っていたが、今回交換して改めて痛感しました~♪

先ずは今まで使っていたMFバッテリーを取り外す。あれ？シートだけ外せばバッテリー抜けるかと思ったらタンクのヒンジ付近のプレートが干渉して上手く抜けません(T-T)

仕方ないのでプレートとシートフレームを固定しているヘックスボルト4本とタンクのヒンジを固定しているシャフトボルトを外し、プレートを取り外してからバッテリーを抜き取りました~。
片手でタンクを少し持ち上げ気味にしながら、もう片方の手でバッテリー掴んでズボッと抜き取りましたが大きさの割に結構重かった~(^^;。。

で、お次は新しいAZリチウムイオンバッテリーの取り付け♪
自分のR6はIT9B-FPを使用。
先ずMFバッテリーとの採寸から始める。高さと幅は同じで奥行だけが20mm程度短い。
これは良い！タンクを支えてたプレートを外さなくてもバッテリーの取り外しが出来る様になりました。後ろ寄りにセットして空いた前側のスペースにスポンジを噛ましてやればバッテリー固定バンドにテンション掛かるんでオケです。

しかし本当に軽い！！実際に走行するとタンク付近のパーツだから燃料が少し減った時の様な軽さを感じられます。

因みに始動性は勿論全く問題なくスタータースイッチオンしてクランキング2回で火が入り、グワッグワッグワッ…って正常にファーストアイドリングしました。バッテリー弱ってくると一度火が入っても失火して最悪被ってしまうんで最近は一度エンジン掛かると安定するまでレーシングしてましたが、これで一安心です(笑)

後はライフが気になるところですけど、何か大丈夫そうな気がしますね~。(なんの根拠もないけど)

そうそう、最後にバッテリーのデザイン？ですがシンプルで良いです♪

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今まで安いバッテリーを買い替えて使用していたのですが、仕事も忙しくあまり乗る事が出来ないので、バッテリー上りが頻繁にありました。
安いバッテリーといっても何度も買っていると・・・要らない出費になると思い、リチウムバッテリーを購入しました。
エンジンがかからないとヘッドがつかないのと、全てLEDにしてあるので、冬の儀式をどうしようかな？と考えていますが、1度冬を迎えないことには分からないですよね！
現状、いままでにないぐらいセルの回りも良く、とても気持ちいいです！
星5つですが、冬の事もあるのでとりあえず4つかな！

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何がすごいってとにかく軽い！
カワサキ、ザンザスの純正バッテリがYTX-9BSなんですが4年も使ったので交換しました。
届いてまず思ったのがとにかく軽い！
早速取り付けてセルを回してみたのですが、とても元気よく回りました！
付属のスポンジがあるのですがザンザスの場合は特に何かスポンジを挟むことなくポン付できました。
買って1ヶ月程使用しましたが、今のところ特に問題はおきてません、今後の耐久性に期待です！

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当初、モーターサイクルショーで見つけて発売になるのを待っていました。
発売後すぐ購入。
持ってみると、思ったよりとてつもなく軽くビックリしました。
また、性能は、やはりリチウムイオンバッテリーだけあって、電力不足になりかけている状態でも、エンジンをかけるとすぐ回復するところがとてもいいと思います。

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GSX-R750　L1に取り付けました。

前評判通り軽さはピカイチです
デフォルト3.5キロに対して1キロと2.5キロの軽量でした。

私の車両はセキュリティ、ETC、給電システム、HIDなどいろいろついてるのでメーカー推奨のでかい容量の方を買わせてもらいました。

セルの回りなどは特段変わりはしませんでしたが走ってみるとたかが2.5キロされど2.5キロでこんなにも変わるか？というほど倒しこみが軽くなりました。

買って正解でした。

しかしネットでよく目にする冬の始動性はまだわかりませんのでなんとも言えません

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思っていた以上に軽いし小さい。今のところ、始動、ナビ等の電子部品の動作に関して問題ありません。金額も前回の交換時にバイクショップから買った通常のバッテリーより安かったです。まだ冬を経験していませんが、普段あまり載らないので、たまに載ったときのバッテリーあがり等の不安が少しでも軽減できる事を期待しています。

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