DUNLOP:ダンロップ SPORTMAX ROADSMART II 【160/60ZR17 MC (69W) TL】 スポーツマックス ロードスマート2 タイヤ(タイヤ幅(mm):160,チューブ:×,チューブレス:○)(294739) | ウェビック

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    DUNLOP:ダンロップ    商品番号:294739

    DUNLOP ダンロップ:SPORTMAX ROADSMART II 【160/60ZR17 MC (69W) TL】 スポーツマックス ロードスマート2 タイヤ

    PEGASO650 STRADA [ストラーダ]、YB7 フォルゴーレ 90 排気...(適合車種を見る)

    2015年の 売れ筋ランキング2位  オンロード・ツーリング/ストリート

    コストパフォーマンス 5.0
    耐久性 3.0
    ハンドリング 4.0
    ドライグリップ 5.0
    4.1 (3件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

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    タイヤ幅(mm) 160
    チューブ ×
    チューブレス
    バイアス ×
    ラジアル
    リム径(インチ) 17
    扁平率(%) 60
    フロント ×
    リア
    タイヤ小分類 オンロード・ツーリング/ストリート
    リア用
    160/60ZR17 MC (69W) TL
    ※ROADSMARTIIはHES-JLB構造を採用しています。 HES-JLB構造のタイヤは許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。(同じタイヤサイズでも、パターンにより適応リム幅が異なる場合があります。)

    ※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
    車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。

    標準リム幅(inch):4.50
    許容リム幅(inch):4.50 - 5.50
    幅(mm):162
    外径(mm):633
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    ※タイヤサイズの表記はこちら
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    ヨーロッパ、アメリカそして日本を拠点に共同開発したグローバルプロダクト。ヨーロッパの超高速走行やラフな峠越え、さらにはアメリカの広大な大地を駆抜けるタフなグランドツーリング性能を実現。グランドツアラーの性能をあらゆる場面で発揮させるプレミアム・スポーツツーリングラジアル。

    COMPOUND <コンパウンド>
    ●定評ある3分割マルチプルトレッド構造をリアに採用。新開発の微粒子シリカを配合したコンパウンドをセンターエリアに配置してライフとウエットグリップを大幅に強化。ショルダーエリアには優れたドライグリップを発揮する超微粒子カーボンに微粒子シリカをハイブリッド配合したコンパウンドを採用してハイレベルのドライ&ウエットグリップを実現。オールコンディション、ロングマイレージそしてスポーツグリップの高次元バランスを実現しました。

    CONSTRUCTION <構 造>
    ●フロント、リアともにHES-JLB構造を採用。重量車での超高速走行にも耐える高い高速安定性と衝撃吸収性を発揮します。さらにフロントに新開発のスリムビードAPEXを採用することで剛性感としなやかさを兼備えた優れた乗り心地を実現しました。また新たにC.T.T.によりフロントとリアのキャンバースラストをシンクロすることでニュートラルなスポーツ旋回特性を実現。安心感のあるスポーツ性能を発揮します。

    PATTERN <パターン>
    ●ロングラテラルグルーブがハイドロプレーニングシミュレーションによりさらに進化。フロントは排水性を強化してウエットグリップが向上。リアはセンターエリアのランド比を高めることでパターン剛性と実接地面積が向上。優れたライフと安定性を発揮します。

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    適合車種:PEGASO650 STRADA [ストラーダ]、YB7 フォルゴーレ 90 排気量:400cc、DB2 Jr. 93-96 排気量:400cc、TESI900 1D 851 : TESI900 1D 906 90-92 排気量:900cc、YB9 ...(適合車種を見る)


    DUNLOP:ダンロップ
    DUNLOP:ダンロップ
    日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
    ★★★★★ 4.1 (3)
    星5つ

    0件
    星4つ

    3件
    星3つ

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    星2つ

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    星1つ

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    コストパフォーマンス 5.0
    耐久性 3.0
    ハンドリング 4.0
    ドライグリップ 5.0
    良い点
    • 安心感のあるグリップ力、ウエット性能(1人)
    悪い点
    • ライフが若干短い(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    DUNLOP ダンロップ : SPORTMAX ROADSMART II 【160/60ZR17 MC (69W) TL】 スポーツマックス ロードスマート2 タイヤ のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全3件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 136件 / Myバイク: CB400スーパーフォア )
    適合車種と関連したインプレッション
    4.3 [ コストパフォーマンス:5  |  耐久性:3  |  ハンドリング:4  |  ドライグリップ:5 ]
    取付車種:
    CB400スーパーフォア
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    フロントタイヤと同時にウェビックのセールにて購入しました。
    使用していたタイヤはフロントタイヤのインプレ同様、純正タイヤ(BT-50)でフロントタイヤより酷い状態で溝にヒビの他にトレッド面にもヒビと亀裂が入っていました。溝はかなり残っていましたが劣化により交換しました。
    今回交換したタイヤを含め、現在販売されているツーリングタイヤ(リヤタイヤ)はセンターが硬く、サイドは柔らかいコンパウンドを使用しているのでコーナーで寝かさない私にはとても良いタイヤです。
    フロントタイヤに合わせリヤタイヤも同製品に…安値もありましたがリヤタイヤのパターンがとても気に入りました(^^)格好良い!フロントタイヤと比べ雨の走行が少し不安な感じがします。
    装着後は同サイズのBT-50と比べ若干細く感じます。メーカーの違いですかね。
    脱脂後に平坦な高速走行で使用しました。ツーリングタイヤにしてはセンター部は思ったより硬くなく結構柔らかい。走行後に粉状のゴムカスが結構出ていた。製造が16年28週目のタイヤなので4ヵ月前で新しいからなのかもしれませんが(^^;
    少しでも参考になれば幸いです。


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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 284件 )
    4.0

    GPR300と比べるとどうしても重く、硬く感じる。
    タイヤの組み替え自体もGPR300の方が柔らかい分楽にできた。
    出だしも足かせを付けたような感じで、高速道路では路面のギャップもダイレクトに伝わってくる感じ。
    しかしGPR300と比べタイヤ幅実寸が細い為か、
    コーナリングは非常に寝やすい印象を受けた。
    ライフはダンロップに方に聞いたところGPR300と同じぐらいだそうで
    実際純正のロードスマート2とGPR300はほぼ同じであった。

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    さん (インプレ投稿数: 22件 / Myバイク: ER-6n )
    4.0
    • 安心感のあるグリップ力、ウエット性能
    • ライフが若干短い

    走行距離9600kmとなり、リヤタイヤが限界を超えたので前後共に交換。交換直前の様子は写真の通り。フロントはスリップサインが出始め、リヤは一部溝が消えかなり危険な状態。

    交換したタイヤの銘柄は、DUNLOP:SPORTMAX GPR-200Z。
    この2銘柄を比較しながら、ROADSMART2の使用感をまとめてみた。

    ○乗り心地(空気圧:メーカー標準値)
    GPR-200Zが路面の凹凸を細かく拾うのに対し、ROADSMART2は程好くゴツゴツ感が抑えられていて、乗り心地が良い。(特にフロントでの違いが明瞭)

    ○グリップ感
    GPR-200Zはグリップ感が若干希薄なのに対し、ROADSMART2は路面を良く捉えていて、グリップ感が有る。
    ハイグリップタイヤの、路面に吸着する様な感覚ではなく、道路表面の凹凸を、しっとりとしたゴムが捉えている様な感覚で、コーナリングでの安心感が高い。

    ○グリップ力(低温時、ウエット)
    熱の入り易さはGPR-200Zの方が早い様子。
    しかし、ROADSMART2が温まり難く、冷間時のグリップ力が低い訳では無い。
    昨年11月のツーリングで、雪の混じる極低温の道路も走行したが、しっかりとしたグリップ力が有り、安心して走行する事が出来、とても感心した。
    雨天での走行も何度と無くしたが、白線など神経質になる場所でも唐突に滑り出す事が無く、ウエット性能も優秀だと思う。

    ○ハンドリング
    GPR-200Zは抵抗感無く、スッと倒れ込み軽快なのに対して、ROADSMART2の方は、倒し込みにしっとりとした粘り感が有る。

    ○ライフ
    GPR-200Zのライフはまだ分からないが、ROADSMART2のライフは決して長くない。無理をして9600kmまで距離を伸ばしたが、リヤのスリップサインが出始めたのは8000km程だった。(理想は安全に1万km、年間約1万km走行するので)

    <総評>
    ROADSMART2は、乗り心地、グリップ力、ツーリング先で楽しむワインディングにと、スポーツ・ツーリングに良く適していると思う。
    若干ライフが短めだと言う事。3分割マルチプルトレッド構造の弊害で、磨耗したタイヤは中央とサイドで段が出来、タイヤが台形になってしまう点は少々気になった。

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