ZETA:ジータ ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式(ZE42-3182) | ウェビック

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    ZETA:ジータ    商品番号:ZE42-3182

    ZETAジータ:ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式

    MAGURA 125-525SX/EXC/XC-W 03-08、125SX、144...(適合車種を見る)

    定価:¥6,912(税込)  →   販売価格:¥6,615(税込) 送料無料

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    3フィンガー
    レバータイプ:K
    スイッチボックス有り(一般公道用)
    素材:アルミ鍛造製
    カラー:チタンカラーマルマイト
    ※画像はイメージです。
    補修部品はこちら
    軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

    なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか?
    レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。

    ●可倒式レバー
    転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
    ●アジャスタブル
    クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
    ●全面切削加工
    軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。

    ●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。

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    適合車種:MAGURA 125-525SX/EXC/XC-W 03-08、125SX、144SX、150SX、200SX、250SX、380SX、400SX、450SX、525SX、125EXC、200EXC、250EXC、300EXC、380EXC、400E...(適合車種を見る)


    ZETA:ジータ
    ZETA:ジータ
    「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
    ★★★★★ 4.6 (31)
    星5つ

    20件
    星4つ

    10件
    星3つ

    1件
    星2つ

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    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 形状が良い(9人)
    • 細部の作りがしっかりしている(8人)
    • 期待通りの性能(6人)
    • コストパフォーマンスに満足(2人)
    • 信頼できるブランド(2人)
    悪い点
    • 取説がやや不親切(1人)
    • 少しお高い(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    ZETAジータ : ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式 のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全31件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 34件 )
    4.0

    ランツァにブレーキレバーと同時交換しました。作りもよく、取り付けは素人の自分にも簡単に取り付けれました。半クラッチ、断続クラッチがしやすくなり、操作性があがって林道では助かってます。

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    さん (インプレ投稿数: 90件 / Myバイク: ZX14R )
    4.0

    '06 XT250Xで使用しています。

    元々他社製のショートレバーを使っていましたが、アジャスターが無く、クラッチを切る度にグリップ側の指に当たる為、当商品を購入しました。

    調整は無段階で微調整が出来、好みのポジションに合わせやすいと思います。
    反面、調整用ボルトはともかく、ロックナットが薄型の為手持ちのスパナでは固定が出来ず、ラジオペンチで締めこみました。

    コントロール性は個人的に良いと思いますし、見た目もGOOD♪

    アルマイト仕上げがキレイなのですが、雨の日は若干滑りやすいかもしれませんので、注意が必要でしょう。

    自分はハンドガードを着けてますので、可倒式の必要はありませんでしたが、未装着の方には良い昨日だと思います。
    ただ、レバー裏面にある可倒用スプリングのカバーだけが樹脂製なので、この部分にもこだわってアルミとかにしてもらえれば、こだわりパーツとしての価値も上がるのではないかと。

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    さん (インプレ投稿数: 19件 )
    3.0

    KDX125SR A3に使用しました。

    純正ナックルガードと干渉しましたが、特に問題なく使用できました。

    また、2フィンガーは想像以上に短いです。
    基本的に3フィンガーを使用したほうが良いと思いました。

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    さん (インプレ投稿数: 34件 / Myバイク: DR-Z400  |  WOLF125 [ウルフ] )
    5.0

    ブレーキレバーと同時に導入しました。
    アルミ鍛造製で、高級感があります。
    当然ながらその分、価格は高めです。

    ハンドル周りに色々つけたくないので(アーマーガードとか)可倒式のバーにしました。
    4フィンガーにしたのもそのせい。ガードつける気ないからねっ(>▽<)

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    さん (インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: セロー 250 )
    5.0

    レバーなんて付いてれば良い。
    格好なんか別に・・・

    などと思っていませんか?
    指を掛けた時に自然に触れた感覚や、握った時の微妙なタッチ。
    ぞれが絶妙なカーブで造られているのは秀逸です。
    アジャストによって、さらに自分に合った微調整が可能なのも素晴らしいです。
    ビレット加工されチタンカラーの仕上がりは、ノーマルレバーとは一線を画す出来栄えで、寸分の狂いも無く確実に取り付けが出来ます。
    純正部品の数倍の価格ですが、クラッチ・ブレーキ共に終始触れている部分なので投資して無駄になるパーツでは無いと思います。
    自分のバイクが、より近く感じられるようになるはず!!

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