モトクロスレース用 ノンシールチェーン 428SHDR

181ccにボアアップし、420の純正チェ-んだと直ぐに伸びちゃうんで交換しました。
もちろん、前後のスプロケも交換しました。
燃費が落ちると思っていましたが、55ｋｍ程走っているので良い感じです。

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CBR150レーサーに使用しています。
CBR150のチェーンは428サイズで、420コンバートも考えましたが
対費用効果が薄いと言われ428サイズのノンシール＆レース用チェーンということでこちらをチョイス。
オンロードバイクに使用しても何ら問題ありません。
そして何より素晴らしいのは耐久性ですね。1シーズン通して練習とレースに使いましたがサビや固着は全くありません。（もちろん走行の度にメンテはしてますが）

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最近、モトクロスコースなどを走る機会が増えてきたので、
思い切ってチェーンのアップグレードをしてみました。

純正からサイズを変えていないので幅は同じですが、
やはり競技用で重量が明らかに軽く両手で持ち比べると明確に違いを感じられるほどでした。
取り付けもクリップなので特殊な工具も必要なく長さがあっていれば
ラジオペンチでクリップを取りつけて交換が完了できます。

取りつけてみて走った感想は
重量が軽くなったことでバイクのスピードのノリがよくなりました。
チェーンほどの金属の塊が軽くなるとパワーを上げなくてもここまで走るようになるのかと
感心しました。

しかし、商品がノンシールなのでこまめなメンテナンスと競技用なので寿命が少し短い
といった気を遣うところがあります。

普段メンテナンスをしている人であればぜひともこの軽さを体感してみてはいかがでしょうか。

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交換して3シーズン目に、およそ8000kmほど走行した感想です。

シールチェーンはオフロードバイク、強いては山遊びするのにはもったいないと思い、こちらをチョイス。

見た目は金色で、ドレスアップ感満載。

純正のドライブ、ドリブンスプロケットを使用、同時交換での使用条件です。

ノンシールの強みである、フリクションも軽くて軽快そのもの。

気になる寿命ですが、錆びも適度にメンテナンスすれば出ませんし、キンクや片伸びもしていません。
チェーンを張ったのも二回なので10000kmはいけると思われます、コスパはかなり高いといった印象です。

次も間違いなく、このチェーンにします。

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KLX125が10000kmで純正チェーンの錆びが目だってきたので購入。純正チェーンは林道に行ってしばらくほっておくとすぐに錆びるので錆びにくいゴールドめっきをチョイス。
ゴールドがアクセントになってかっこよくなりました。
また、純正チェーンはすぐに伸びる感じがありましたが、さすがレース用チェーン林道を走っていますが錆びもなく伸びを少ないです。

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KLX125用に購入しました。
純正チェーンからスプロケとセットでの交換です。
タイヤを回してみるとフリクションも少ないようでいい感じに回ります。
耐久性はまだこれからですが、結局はメンテ次第なので何とも言えないですね。

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純正品からの交換です。

初期伸びは少なめで純正品（メーカー？）に比べると、
明らかにロスが少なくなります。（カチッとした感じ）
値段もお手ごろなのでオススメします。

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