SP武川:SPタケガワ アルミスイングアーム(3cmロング/スタビ付き)(06-03-0123) | ウェビック

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    SP武川:SPタケガワ    商品番号:06-03-0123

    SP武川SPタケガワ:アルミスイングアーム(3cmロング/スタビ付き)

    KSR110、KSR110(適合車種を見る)

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    スタビライザー付き

    ※ノーマルリアブレーキホース、ノーマルチェーンガードの同時装着は出来ません。
    ※ノーマルスイングアームに比べ、3cmスイングアームが長くなる為、SP武川製リアブレーキホース、ドライブチェーンへの変更が必要です。
    リアブレーキメッシュホース(250mm/ブレーキフルード付)06-08-2031
    ドライブチェーンは使用されるスプロケットにより、長さが異なる為、必要となるリンク数をご確認頂き、ご購入下さい。

    ※Asian KSR110(JKAKL110CCDA00058-)に装着した場合、フルボトム時ノーマルリアフェンダーが干渉する為、一部切断加工が必要になります。
    ※加工後リフレクターが無くなる為、一般公道を走行する場合、別途リフレクターの取付けが必要になります。


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    説明書PDFはこちら(※メーカーPDFを開きます。)
    SP武川のWEBカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します。)
    (※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)
    ブレーキメッシュホース(リア/250mm)(品番:06-08-2031)はこちら


    ■詳細
    完全新設計メインアーム
    独自の断面形状と素材厚み等のバランスによりスイングアームに求められる剛性と軽量化を両立。精巧な曲げ加工とバフ仕上げは他に無い圧倒的な存在感を示します。
    完全社内製作だからこそ出来た細部に至るこだわりと機能性を重視した「本物のスイングアーム」です。

    耐久性・耐疲労強度を求めた接合処理
    メインアームとの接合部は接合面を増やし、疲労強度を向上させ高い耐久性を得ています。

    メンテナンス性を考慮したオリジナル設計
    チェーンアジャスター部分には六角レンチで簡単に調整が出来る専用アジャスターを採用。締め付け作業で両側レンチを必要とせず、片方だけで簡単に作業が行える専用アクスルシャフトと合わせて日々のメンテナンス性に優れています。

    美しいバフ研磨仕上げと硬質アルマイト
    スイングアーム全体にバフ研磨が施され、アルミスイングアームの存在感とカスタムイメージを高め、車両を美しく演出します。
    又、アルミ削り出しチェーンアジャスターには硬質アルマイトが施され、レーザーマーキングロゴが入っています。

    一体成型チェーンスライダーの採用
    チェーンスライダーにはスイングアーム上下を十分にカバーする一体成型を採用し、ドライブチェーンからスイングアームを確実に保護します。

    スタビライザー付きアルミスイングアーム
    新型アルミスイングアームにスタビライザーを採用することで、スイングアームの特性を活かしながら更に高剛性化が可能になり、より路面からの入力や旋回時に発生する車両の挙動を押えることが出来ます。又、装着時のカスタムイメージも高めます。

    3cmロングスイングアーム
    ノーマルスイングアームに比べ3cm延長することで最適なホイールベースを確保し、直進安定性と共に旋回性能を向上させます。

    ノーマルリアショック、SP武川製リアショックアブソ-バーの同時装着が可能です。

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    適合車種:KSR110、KSR110(適合車種を見る)


    SP武川:SPタケガワ
    SP武川:SPタケガワ
    エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
    ★★★★★ 5.0 (1)
    星5つ

    1件
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    SP武川SPタケガワ : アルミスイングアーム(3cmロング/スタビ付き) のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全1件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 238件 )
    5.0

    【Webikeモニター】
    社外品のスイングアームにしては珍しく、ベアリング未使用で、大型のチェーンスライダーや独特なチェーンアジャスターやアクスルを採用したモデルです。
    今までアグラスのスイングアームを使用していましたが、アグラスの物はアーム上部に小型のスライダーが付いていただけだったので、スライダーのボルトやアームの下側をチェーンでガリガリ削ってしまっていました。
    スプロケのサイズでチェーンがスイングアームに当たらないよう調整すると、自分のしたい二次原則比にできないので、武川の物に買い替えました。

    武川の物はスタビライザーがついてますが、アームの断面形状やサイズに因るものなのか、大した重量増にはなりませんでした(アグラス=2.9kg、武川=3.0kg(両者ともリアシャフトやスライダーなどの付属品を含めた実測))。
    またベアリングありの物からなしの物になりましたが、動きが悪くなったという感触はなく、剛性感にも差が感じられませんでした(公道での使用です)。

    取付説明書はわかりやすいものが付属しており、リペアパーツも細かく設定されているのが高評価です。
    ブレーキホースとチェーンは純正サイズが使えませんので、新しく長いものを購入する必要があります。
    私の場合、ブレーキホースはグッドリッジのユニバーサルホース285mmを使用しました(アダプター長さは含まず)。リアタイヤを前寄りにするのであれば260mmでも足りると思います(グッドリッジKSRリア用の車種専用ホースとして出ているのがこの長さのようです)。
    チェーンは純正の丁数にプラスマイナス1~2丁であれば110リンクの物で足ります。リアスプロケを大型の物にするのであれば、120~130リンクの物を用意しておいた方が安心だと思います。

    今回、長さのあまり変わらないスイングアーム同士を交換したので、操縦性についてはほとんど変わりありませんが、純正からの交換ですと、すごく走りやすくなりますので予算が許せばオススメのカスタムです(重量がかなり軽くなるのも効いてると思います)。

    武川の物はアームがあまりごっつくないので純正から変えても違和感はあまりないと思います。また独特の設計ながらメンテナンスがかなり考慮されており、気を遣わずに長く使いたいのならオススメの商品です。

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    • KSR110 (KL110A-000001-/KL110A-A04501-)
    • KSR110 (タイモデル) (JKAKL110CCDA00058-)

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