ADVANTAGE:アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット(214-S0230-06) | ウェビック

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    ADVANTAGE:アドバンテージ    商品番号:214-S0230-06

    ADVANTAGEアドバンテージ:FCC トラクション コントロール クラッチキット

    GSX1000S KATANA [カタナ]、GSX1000S KATANA [カタ...(適合車種を見る)

    定価:¥68,040(税込)  →   販売価格:¥56,139(税込) 送料無料

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    ◆セット内容:フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、フリクションプレート、スプリング
    ◆Gタイプ
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
    ※画像はイメージです。
    ※ノーマルより約620g軽量化されております。


    アドバンテージ推進オイルメーカー「MOTUL」のカタログはこちら

    ■コンパウンドにペパー系ケブラー配合のクラッチディスクです。
    路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
    その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。

    ■耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。

    ■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
    ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。

    ■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
    最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
    これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。

    ■スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
    エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
    むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
    わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
    クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
    そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
    スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。

    ■クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
    重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
    それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
    アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
    バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
    油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。

    ■スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
    それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
    この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。

    ■スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
    クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
    楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
    ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。




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    適合車種:GSX1000S KATANA [カタナ]、GSX1000S KATANA [カタナ] D、GSX1000S KATANA [カタナ] Z、GSX1100 E、GSX1100S KATANA [カタナ] Anniversary、GSX1100S KA...(適合車種を見る)


    ADVANTAGE:アドバンテージ
    ADVANTAGE:アドバンテージ
    マグネシウム鍛造ホイール「EXACT」、Z系向けの新造クロスミッションキットなど、他社に真似の出来ない技術水準を誇るアドバンテージ。FCC、ニッシン、ショーワ、カヤバと言った国内車両メーカーのOEMを受託するパーツサプライヤーと共同開発した信頼性折り紙つきのアフターパーツも多数ラインナップ。
    ★★★★★ 4.5 (25)
    星5つ

    14件
    星4つ

    10件
    星3つ

    1件
    星2つ

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    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 期待通りの性能(18人)
    • 信頼できるブランド(17人)
    • 細部の作りがしっかりしている(13人)
    • 耐久性に期待(13人)
    • コストパフォーマンスに満足(5人)
    • 形状が良い(3人)
    悪い点
    • 取付が大変(2人)
    • ちょっと高価ですが・・・。(1人)
    • なし(1人)
    • ガスケット、クラッチもセットだとイイと思います。(1人)
    • ステッカーが貼りづらい(1人)
    • リングストッパーが…(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    ADVANTAGEアドバンテージ : FCC トラクション コントロール クラッチキット のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全25件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 2件 )

    良いですよ!

    2015/02/09 09:54

    5.0
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    カタナ乗りの先輩からのオススメで導入。
    純正よりクラッチの握りが軽くなりました。
    クラッチからゴロゴロ音がしはじめたので純正のバスケットも交換してクラッチのフルオーバーホールができました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全1件)

    アドバンテージさん 2016年05月27日
    ヒロ様

    この度はADVANTAGE FCCのご購入頂きまして有難う御座います。
    耐久性は個人差が有る為何とも言えませんが
    純正品に対して30%ほどロングライフでありチューニング車に関しましても
    対応可能されております為、安心してご使用頂けます。
    何よりクラッチ全体で約620gほど軽量化しておりますので
    エンジン特性はGSX-Rに近い物にもなりますし
    クラッチワイヤーの引きも軽く設定しております。
    完全なレーシング仕様では更に強化クラッチスプリングも販売しております。

    最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
    今後ともに素敵なライディングをお楽しみください

    アドバンテージスタッフ一同
    さん (インプレ投稿数: 244件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] )
    5.0
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待
    • リングストッパーが…

    【Webikeモニター】
    中古車を購入しましたので、どれ位の期間使用したものかわかりませんが、キレが悪く不安定なため購入しました。
    届いてすぐに取り付けようとしたところ、純正部品のリングストッパーが上手く入らず、炎天下で汗みどろになりました。
    それ以外はスムーズに取り付け、刀の弱点であるナットもGSX-Rのものに交換、オイルも交換してスッキリしました。
    私は半クラを多用する乗り方をするので、純正品よりも耐久力があるという評判の当商品をチョイスしましたが、どれ位持つのでしょうか?
    まだ、馴染ませている所ですので、明確にわかるのは確実につながるということです。
    せっかくいいものを付けたのだから、アウターも交換すれば良かったとも思います。ちょっと段付きが有りましたので。
    これでまた一つ悩みが解消されました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全1件)

    アドバンテージさん 2013年08月12日
    鈴菌感染重篤者さん。この度はADVANTAGE FCCのご購入頂きまして有難う御座います。
    耐久性は個人差が有る為何とも言えませんが
    純正品に対して30%ほどロングライフでありパワーに関しましても
    強化されております為、安心してお仕え頂けます。
    何よりクラッチ全体で約620gほど軽量化しておりますので
    エンジン特性はGSX-Rに近い物にもなりますし
    クラッチワイヤーの引きも軽く設定しております。

    以上、宜しくお願い致します。

    アドバンテージスタッフ一同
    さん (インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] )
    4.0
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    純正部品で揃えるのに多少プラスすれば買えたのでこっちにしてみました。
    プレッシャープレートやクラッチハブに、なにやらコーティングが施されており、純正品よりも耐久性がありそうでした。
    スプリングも純正品より長かったのでクラッチが重くなるかな?と思っていましたがほとんど変わらないと思います。
    クラッチ不良で、どうせ交換するならこちらがオススメかも!

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    コメント(全1件)

    Byしょうちゃんさん 2013年05月02日
    ニヤンパラルさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
    ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと アドバンテージの
    コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
    製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
    オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
    特にカタナに置きましてはエンジンの回転の重たさを改善する為に
    クラッチキットの重量を約620gほど軽量化をしております。
    この事によりGSX-R1100の様に軽くエンジン回転が回る様になりますので
    快適なライディングが可能になります。
    最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
    耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
    ではライディングをお楽しみください

    以上、宜しくお願い致します。
    さん (インプレ投稿数: 61件 )
    4.5 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3 ]
    取付車種:
    Z1 (900SUPER4)
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    1197ccのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると5500から
    クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
    のことを考えて、どうせならアドバンテージのFCCに交換することに。
    交換後2〜3キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
    オマケにクラッチ操作は軽くなった。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 46件 / Myバイク: ZXR400 )
    5.0
    取付車種:
    FZ750
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 耐久性に期待

    FZ750(1FM)に装着しました。
    付けた理由はFCRキャブ装着後、ピークパワー付近でクラッチが滑るようになったためです。
    純正の新品交換でも大丈夫かな?と思いましたが、ダメだった時がショックなのと、FCCというブランドネームに負けて購入です。
    結果、全く滑らなくなりました。

    そしてそれよりも驚いた点は、発進が恐ろしく楽になったことです。
    今まではスロットルを空け気味にしてクラッチを繋ぐ必要があったのですが、FCCに交換した今、アイドリングからでも楽々発進できます。
    力を無駄なく且つスムーズに伝えている・・・という感じで、ギクシャク感が全くなくなりました。これには驚いています。

    ピークパワー時だけでなく実用回転域も扱いやすくなる、トラクションコントロールクラッチキット。
    サーキットユースからツーリングユースまでおすすめです!!

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全1件)

    アドバンテージさん 2016年05月27日
    オーカワエーサク様。

    この度はADVANTAGE FCCのご購入頂きまして有難う御座います。
    耐久性は個人差が有る為何とも言えませんが
    純正品に対して30%ほどロングライフであります為、安心してご使用頂けます。
    クラッチワイヤーの引きも軽く設定しております。
    仰られる様にクラッチの操作感は格段にアップしますので
    楽しいバイクライフをお楽しみくださいませ

    アドバンテージスタッフ一同
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