ADVANTAGE:アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット(214-K1350-05) | ウェビック

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    ADVANTAGE:アドバンテージ    商品番号:214-K1350-05

    ADVANTAGEアドバンテージ:FCC トラクション コントロール クラッチキット

    ZRX400、ZZR400 N 93-、ZZR600 93-)(適合車種を見る)

    定価:¥34,560(税込)  →   販売価格:¥33,603(税込) 送料無料

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    セット内容:フリクションディスク、フリクションプレート、スプリング
    Aタイプ
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。

    アドバンテージ推進オイルメーカー「MOTUL」のカタログはこちら
    ■コンパウンドにペパー系ケブラー配合のクラッチディスクです。
    路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
    その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。

    ■耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。

    ■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
    ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。

    ■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
    最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
    これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。

    ■スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
    エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
    むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
    わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
    クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
    そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
    スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。

    ■クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
    重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
    それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
    アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
    バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
    油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。

    ■スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
    それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
    この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。

    ■スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
    クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
    楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
    ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。


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    適合車種:ZRX400、ZZR400 N 93-、ZZR600 93-)(適合車種を見る)


    ADVANTAGE:アドバンテージ
    ADVANTAGE:アドバンテージ
    マグネシウム鍛造ホイール「EXACT」、Z系向けの新造クロスミッションキットなど、他社に真似の出来ない技術水準を誇るアドバンテージ。FCC、ニッシン、ショーワ、カヤバと言った国内車両メーカーのOEMを受託するパーツサプライヤーと共同開発した信頼性折り紙つきのアフターパーツも多数ラインナップ。
    ★★★★★ 4.5 (25)
    星5つ

    14件
    星4つ

    10件
    星3つ

    1件
    星2つ

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    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 期待通りの性能(18人)
    • 信頼できるブランド(17人)
    • 細部の作りがしっかりしている(13人)
    • 耐久性に期待(13人)
    • コストパフォーマンスに満足(5人)
    • 形状が良い(3人)
    悪い点
    • 取付が大変(2人)
    • ちょっと高価ですが・・・。(1人)
    • なし(1人)
    • ガスケット、クラッチもセットだとイイと思います。(1人)
    • ステッカーが貼りづらい(1人)
    • リングストッパーが…(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    ADVANTAGEアドバンテージ : FCC トラクション コントロール クラッチキット のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全25件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: ZRX400 )
    適合車種と関連したインプレッション
    5.0
    取付車種:
    ZRX400
    • 簡単、強化クラッチ
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    スプリングも変えるので若干クラッチが重くなりますが、
    気にならない程度。

    交換も純正との交換のみで簡単です。
    クラッチカバーのガスケットは個人で用意しなくてはいけません。

    3か月使いましたがトラクションの掛かりもよくワインディングが楽しいです。

    純正+αの金額で購入出来るので滑り始めた方は交換をおすすめします。

    絶対におすすめの一品です。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全2件)

    みゆたかさん 2013年06月30日
    しょうちゃんさん。アドバンテージの社員さんでしょうか?こんにちは。凄く いい商品です!気に入ってます。
    今後ともよろしくお願いします。
    Byしょうちゃんさん 2013年06月30日
    みゆたかさん。今日はアドバンテージです。
    インプレッション有難う御座います。
    クラッチスプリングにはバルブスプリングを使用しております。
    バネ特性で強化をしておりますので重さはあまり感じないと思われます。
    今後とも宜しくお願い致します。
    さん (インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: ZRX400 )
    4.0
    • トラクションがきっちりと掛かり走りが楽しめます。
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待
    • 金額が少々高額で・・・。

    トラクションコントロールクラッチキット
    最高です。純正が滑り出したら、純正+αで購入できます。
    取り付けも簡単で、走りも最高に!
    クラッチカバーのガスケットの用意もお忘れなく!

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: ZRX400 )

    FCC強化クラッチ

    2013/02/26 17:48

    5.0
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待
    • ちょっと高価ですが・・・。

    交換も含めて合計1時間弱で終わりました。
    わりと簡単でした。
    クラッチが少し重たくなった感じがありますが、しっかりとトラクションが掛かってる感じがします。
    ダイレクトに伝わってきます。
    乗っていても楽しくなってきます。
    付属のステッカーをクラッチカバーに貼るとよりレーシーに見えてGOOD!
    後は、どれくらい持つか、耐久性を試してみます。

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    コメント(全1件)

    Byしょうちゃんさん 2013年05月02日
    みゆたかさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
    この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
    ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと アドバンテージの
    コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
    最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
    耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
    楽しくライディングをしてください

    以上、宜しくお願い致します。
    さん (インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: ZZR400 )

    良かった。

    2012/08/29 17:24

    5.0
    • 期待通りの性能
    • 許容ないですがクラッチが重い。疲れやすい。

    私のバイクはクラッチ(純正)が滑っていたので交換した為、ノーマルとの単純比較はできないと思いますが、感想です。
    1.シフトチェンジの感触が良くなりました。”カツ音”が減りました。
    2.3速とかでアクセルをあけたときのエンジン音が変わりました。たぶんクラッチが滑り出す前から、パワーにクラッチが負けていたのかな。(エンジンはノーマルですが)
    3.強化クラッチということで許容ないですが重いです。ロングツーリングでは疲れやすいかも。
    かなりの変化に感激です。クラッチに不満がある方は試してみてね。

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    コメント(全1件)

    Byしょうちゃんさん 2013年05月02日
    TETSUさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。 ZRX400のパワーユニットは400?にしたら強力なので
    クラッチでちゃんと制御しましたら
    大変乗りやすくなりますよ
    ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと アドバンテージの
    コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
    製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
    オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
    最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
    耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
    ではライディングをお楽しみください
    では楽しいライディングをお楽しみください
    さん (インプレ投稿数: 61件 / Myバイク: MONKEY [モンキー] )
    4.5 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3 ]
    取付車種:
    Z1 (900SUPER4)
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    1197ccのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると5500から
    クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
    のことを考えて、どうせならアドバンテージのFCCに交換することに。
    交換後2〜3キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
    オマケにクラッチ操作は軽くなった。

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