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ADVANTAGE:アドバンテージ    商品番号:214-H0331-05

ADVANTAGE アドバンテージ:FCC トラクション コントロール クラッチキット

CB1300SF(適合車種を見る)

定価:¥35,640(税込)  →   販売価格:¥34,214(税込)

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セット内容:フリクションディスク、フリクションプレート、スプリング
Aタイプ
アドバンテージ推進オイルメーカー「MOTUL」のカタログはこちら
■コンパウンドにペパー系ケブラー配合のクラッチディスクです。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。

■耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。

■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。

■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。

■スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。

■クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。

■スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。

■スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。


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適合車種:CB1300SF(適合車種を見る)


ADVANTAGE:アドバンテージ
ADVANTAGE:アドバンテージ
マグネシウム鍛造ホイール「EXACT」、Z系向けの新造クロスミッションキットなど、他社に真似の出来ない技術水準を誇るアドバンテージ。FCC、ニッシン、ショーワ、カヤバと言った国内車両メーカーのOEMを受託するパーツサプライヤーと共同開発した信頼性折り紙つきのアフターパーツも多数ラインナップ。
★★★★★ 4.3 (4)
星5つ

2件
星4つ

1件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • コストパフォーマンスに満足(3人)
  • 信頼できるブランド(2人)
  • 形状が良い(2人)
  • 期待通りの性能(2人)
  • 付属品や説明書が親切(1人)
  • 安くて便利(1人)
悪い点
  • 取付が大変(2人)
  • バリのあるキー、説明が足りない(1人)
  • 取り付けに少し工夫を必要とする(1人)
  • 細部の作りこみ(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

ADVANTAGE アドバンテージ : FCC トラクション コントロール クラッチキット のインプレッション一覧

インプレッション件数:全4件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 4件 )
5.0
取付車種:
PCX125
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • 取り付けに少し工夫を必要とする
  • 取付が大変

40リットル入りなので大きすぎるかなと思いましたが思っているよりマッチします。

ベースをキャリアに取り付けるときにあまり前側に取り付けないように後ろにずらしました。

タンデムの場合窮屈にならないように。

いつも大きめのデイバッグを背負っているのですがこれも少し形状を崩してあげれば充分入りますし何と言ってもデザインがシンプルで気に入りました。

赤い大きな反射板がどうも気になっていて探していましたがコスト的には嬉しい値段ですしかぶせが深いのが気に入りました。

防塵防水にはいいのではないかと思います。

キー操作もわかりやすく悩まずに開閉できます。

ボタン操作にコツが入ります。

真ん中を押すのではなく上部を押します。

そうすると、カチッという音で分かりますし、ベースから外すときは下のボタンをやはり上部を押しながら箱全体を持ち上げます。

しっかりとした作りとしっかりとした装着感、、

安心感があります

このメーカーはいろいろなタイプが出ているようですが、機能重視、値段重視で行くならこの逸品、、

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さん (インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: W650  |  グロム )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

この商品か、キジマの50Lにするか悩み悩んだ挙句クーケース40Lにしました。少し容量が少ないのか?心配してましたがヘルメットにレインウェア、小さめのリュックぐらいはなんとか入ります。自分の使用では十分でした。値段も安くとても満足です。インナーがないんで荷物ががたがたなるんですが100均の滑り止めマット敷けばそんなに気にならなくなりました。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 931件 / Myバイク: TMAX500  |  スーパーカブ110 )

使い勝手に満足

2014/06/30 08:37

4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い

何よりも値段が安い!
造りも安物よりも断然良い!
見た目も個人的に好み!

大満足です
Coocase用ベースキャリアを付けてからベースプレート固定、本体固定で完了

容量は40Lなのでフルフェイスと半キャップくらいなら入ります
フルフェイスだけならあとはレインウェアや小物も…

ただ、画像下のようにボックス取っ手付近が結構出っ張ってます
(上下共に)
なので形状によっては干渉する事もあるかと…
そこが唯一の難点

使い勝手は抜群です
開閉はワンプッシュ
開ける時は上の赤い○を押せば開く
閉める時は普通に閉じればカチャンと閉まる

その下に鍵穴があって、ロック出来るようになっています

なので街乗りでちょっとコンビニに…
って時なんかは開けてメット入れて閉めて…

駐車場に止めてしばらく離れる時には閉めた後にロックして…

といった感じに使えるので本当に楽です
開閉に鍵が必要無いのがこんなにも楽なのかと…

上位バージョンのモノはLEDストップランプや12V用ソケットなんかも付いているみたいですが、配線も面倒なのでこれで十分です

一応それ専用の端子も付いていますが、中は空っぽなので使いたい場合はDIYで端子やら配線を繋いでいく必要がありますね

元々付いている製品であればベースプレートにボックスを装着したらハマる端子部分
ボックスを閉めたらハマる端子部分
(下画像、真ん中に6Pの端子があります)
とあるので、ボックス内に配線を這わせて干渉しないように…とか考えずに出来て良さそうです

今回は安く済ませたくてこちらにしましたが、Coocaseの使い勝手の良さ、拡張性の高さに感心したので今後はGIVIから乗り換えようかな、と思ってしまうほどでした

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さん (インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: VTR-F )

値段相応!

2014/05/26 23:45

3.0
  • 安くて便利
  • コストパフォーマンスに満足
  • バリのあるキー、説明が足りない
  • 細部の作りこみ
  • 取付が大変

値段を気にする方には買って損はしないでしょう。

ワンタッチ開閉は便利で容量が大きくて、いっすよ!

しかし、鍵のバリが酷さに愕然としました。

ロック開閉には困りませんが…^^;

さらに取説も説明不足な点が多く、特にベース取付けに至っては絵を見てテキトーにやってくれという感じです。

トップケースの使い方に慣れていて細部の質感を気にされない方には超オススメコスパボックスでしょう(笑)

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  • CB1300SF 98-02

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