Dynojet : ダイノジェット パワーコマンダー3USB(w-1325-170) | ウェビック

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    Dynojet : ダイノジェット    商品番号:w-1325-170

    Dynojetダイノジェット:パワーコマンダー3USB

    RSV MILLE SP [ミッレ] 00-01(適合車種を見る)

    定価:¥53,784(税込)  →   販売価格:¥49,481(税込) 送料無料

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    ※本品に日本語の取扱説明書は付属致しません
    セッティング用のサンプルデータはこちら
    ※本国のウェブページへリンクしています。
    最近の車両は排気ガス対策のため、O2センサーによるフィードバック制御が行われています。そのため、マフラーだけを交換した場合、従来以上にマフラーの性能を発揮できないケースが多くなっています。
    せっかく高性能なマフラーに交換しても、その性能をフルに発揮できないのでは、宝の持ち腐れです。
    これからの時代のマフラー交換は、パワーコマンダー3USBとセットで行うのがベストです。

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    適合車種:RSV MILLE SP [ミッレ] 00-01(適合車種を見る)


    Dynojet : ダイノジェット
    Dynojet : ダイノジェット
    全世界で数百車種に対応した製品は、2輪の国内外メーカーのファクトリーチームでさえも利用する。ノーマルECUのデータを書き換えることなく燃料噴射時間(量)を調整することが可能なダイノジェット・パワーコマンダーが主力商品。
    ★★★★★ 4.7 (7)
    星5つ

    5件
    星4つ

    2件
    星3つ

    0件
    星2つ

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    0件

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    良い点
    • 信頼できるブランド(1人)
    • 期待通りの性能(1人)
    悪い点
    • 付属品や説明書が不親切w(1人)

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    Dynojetダイノジェット : パワーコマンダー3USB のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全7件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 86件 / Myバイク: YZF-R1 )
    4.0
    取付車種:
    YZF-R6
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が不親切w

    タイトル通り、パワーを求めて、マフラーを変えたのなら取り付けるべき商品でしょう。

    素人に調整は無理と思うかもしれませんが、元からマップが用意されています(英語のホームページにですがw)ので、以外に簡単にパワーアップが図れます。

    以前、ベビーフェイスのフルエキ(もう生産していないようです)を使用していた時は、データがないため、セッティングを出すのにとても苦労しました。
    ですが、アクラボのフルエキを使用すると、元からデータがある為、簡単に満足が出来る設定が出せましたw

    ほかの方のレビューでまずパワーコマンダーを使用して、設定が有るマフラーを選んだと書いてありましたが、なるほどなーと思いました。

    愛する愛車の性能を引き出すためにいかがでしょうか=
    出来ることが増えるのは、楽しいですよ(沙*・ω・)

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    さん (インプレ投稿数: 12件 )
    5.0

    以前乗っていたバイクでもパワーコマンダー3を使っていましたがUSB仕様になって品質が比較にならないほど向上しています。
    装着はハーネスに割り込んでカプラ3点を差し込むだけなので極めて簡単です。
    F800SだけでなくBMWは全般的に燃調が薄めなので、効果はかなり体感できます。全くのノーマルでダイノ社のWebサイトにあるノーマル用のマップをインストールしただけで、明らかに開け始めのパワー感が格段に向上しました。セッティングにはパソコンが必要ですが作業は決して難しいわけではなく、マニュアルも英語ですが辞書片手でも理解できますので敷居が高いと思わずに是非ともチャレンジしていただきたいアイテムですね。

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    さん (インプレ投稿数: 0件 )
    5.0

    車両軽量化のために社外スリップオンサイレンサーを装着しました。
    スリップオンなんて音だけで、セッティングをいじる必要なんてないと思い込んでいましたが、実際装着すると、車検対応の比較的音量の小さいマフラーでもあれっ?というほど発進しにくくなり、次にもっと軽いアメリカ製の大きめの音のマフラーを装着したら下がスカになりました(あまりにうるさかったのですぐはずしましたが)。

    これは要セッティングだなと思い装着しました。
    接続は特に難しいところはなく、すべての外装とエアクリーナーボックスを外せる知識と工具がある方なら2~3時間ほどで作業できると思います。
    B-KINGの装着はツインインジェクターの片側だけへの接続です。

    セッティングの際は9V乾電池を接続する必要があります(私はやったことがありませんが、バイクのメインスイッチを入れても電源は供給されます。一部車種ではメインスイッチをONにするだけでなく、エンジンをかけなければ必要な電圧に足りない現象があるそうです)。
    いくつかのマップを出し入れしてみたところ、どれもこれも微妙な感じでどうしてかな?と考えたら、同梱のO2センサーキャンセラーの接続を忘れていました。

    O2キャンセラーを接続して再開すると、これだ!というマップが見つかり、そのあとは手動で数字を打ち込んで煮詰めました。
    ただ、高回転まで回せないし全開なんてできない、所詮街乗りなので自分がよく使う領域の修正だけです。

    ベンチを持っているプロショップなら大抵パワーコマンダーのセッティングをしていただけるので、お金を払ってプロのセッティングをしてもらうほうが、よりいいと思います。

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    さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: マジェスティS  |  VFR800F )
    4.0

    VFR800(RC46-2) 国内最終モデル(フルパワー化済み)に、取り付けました。
    走り出した瞬間、力強さが感じられるようになり アクセルを開けるのが楽しくなります。
    特にVTECの2バルブ時のもたつきがなくなり、コーナリングの立ち上がりが気持ちよく加速していきます。また、エンブレも完全に解消されました。
    マップは、購入時に設定されているものをそのまま使用しています。(ちょうど、マフラーも北米仕様にしてありかなり近いので)
    燃費は、ノーマル時が 18km/L 程度なのに対し、15km/Lでした。加速、減速を結構試した状態での数値ですから、十分な数値ではないでしょうかね。
    長距離ツーリングを考えたら、 満タンの航続距離が 60km ほど少なくなるわけで、やっぱりここはLCDつけてマップを入れ替えられるようにすると幸せなような気がします。

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    さん (インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: GSX-R1000 )
    5.0

    アクラのスリップオンに取り付けいました。取り付け注意点は取り付けしにくい方のインジェクションカプラに取り付けします。マップは海外サイトのダイノジェットからダウンロードします フルエキ用のマップを入れればめちゃくちゃトルクアップします(体感的)かなりおすすめです。

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