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RK:アールケー:TAKASAGO CHAIN    商品番号:899MA-X

RK アールケー TAKASAGO CHAIN:メガアロイX ブレーキパッド

2015年の 満足度ランキング6位  ブレーキパッド・シュー

品質・質感 4.0
コストパフォーマンス 5.0
ライフ 5.0
制動性能 4.0
フィーリング 4.0
4.3 (225件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

定価:¥5,940(税込)  →   販売価格:¥4,158(税込) 送料無料

¥1,782(30%) OFF / 42ポイント(1%還元・¥42相当)

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【素材/材質】シンタード
【入数】1キャリパー分

キャリパーピストン脱着ツールの購入はこちら
鳴き止めケミカルはこちら

※適合表の記載事項は予告無しに変更される場合があります。
※全車種ともに記載の銘柄以外の物は、形状が同じであっても絶対に使用しないで下さい。
※一部純正品/他社製品より、パッド磨耗面の面積が若干小さいアイテムがありますが、制動力・耐熱性・ディスクローターへの影響等の性能面では問題御座いません。

《適合度について》
◎:適合かつ推奨
○:装着適合


ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド。
高精度で成型、焼結(シンタード)されたメガアロイXの摩擦材はレバー入力に対し、極めて忠実に淀みなく強力な制動力を発揮し、レーシングユーズでも強力な制動力を維持します。
レバー入力が弱いストリートの使用では、制御しやすい特性に仕上げました。ノーマルシンタード材よりもディスクローターの磨耗を低減!全天候で安定した効きを発揮。

ユーザのインプレッションを見る
RK:アールケー:TAKASAGO CHAIN
RK:アールケー:TAKASAGO CHAIN
優れた耐久性と極めてスムーズで軽いパワー駆動感を実現した「RKエキセル」チェーン。優れたコストパフォーマンスを実現しながらも高性能・高品質を誇っています。 その性能は、まさにワークスクオリティ!
★★★★★ 4.3 (225)
星5つ

111件
星4つ

84件
星3つ

22件
星2つ

5件
星1つ

3件
品質・質感 4.0
コストパフォーマンス 5.0
ライフ 5.0
制動性能 4.0
フィーリング 4.0
良い点
  • 期待通りの性能(99人)
  • コストパフォーマンスに満足(92人)
  • 信頼できるブランド(79人)
  • 耐久性に期待(43人)
  • 細部の作りがしっかりしている(24人)
  • 形状が良い(8人)
悪い点
  • 取付が大変(2人)
  • そもそもキャリパーに入らない?(1人)
  • よく鳴きます(1人)
  • ウエットには不向き(1人)
  • コントロール性が良い(1人)
  • サーキットでは全く使えない。(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

RK アールケー TAKASAGO CHAIN : メガアロイX ブレーキパッド のインプレッション一覧

インプレッション件数:全225件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 421件 / Myバイク: GSX-S1000F )
4.4 [ 品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:5  |  ライフ:5  |  制動性能:4  |  フィーリング:4 ]
取付車種:
GSX-S1000F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

【何が購入の決め手になりましたか?】
純正ブレーキパッドの音鳴りが酷く、制動能力もちょっと不満が合ったので交換することに。
そこで、前車のZ800の時に大変好印象だったRKのメガアロイでGSX-S対応のもの(Bremboモノブロック用)を選んだ。
同対応のものはほかにもあったのだが、とりあえず最初の比較基準作りとして一番信頼のあるものから選んでみようと思って購入したのがこのブレーキパッドだ。

【実際に使用してみてどうでしたか?】
交換後、あたりが出るまでは極端にブレーキが利いたりしていたが、あたりが出た後はとても使いやすく、しっかりと制動するいいブレーキに仕上がってくれた。
もちろん音鳴りもなく、現在1万キロ近く使用しているがまだライフは残っているようで、非常にバランスの優れたブレーキパッドだとオススメできる。

主な用途はツーリング、通勤だが、時々スポーツライディングを楽しむ際には、コーナー手前でグッとブレーキをかけてもしっかりと堪えてくれ、理想速度まで容易くたどり着ける。
マスターシリンダーをゲイルスピードの19×19のものに変えているが、相性はいいようだ。

【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
このタイプのキャリパーのパッド交換は初めてだったのだが、キャスティングタイプのようにパッドピンが無いため、キャリパーを外すと簡単にパッドが取れてしまう。
そういうのものあって交換は非常に簡単。

【期待外れだった点はありますか?】
特に無し。概ね満足である。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。

【比較した商品はありますか?】
プロジェクトμ ハイパーカーボンパッド
デイトナ ゴールデンパッド

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 48件 / Myバイク: GSX-R750 )
適合車種と関連したインプレッション

純正から交換

2015/06/27 08:02

5.0
取付車種:
GSX-R750
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド

1万ちょっと 走った新車時からの純正より交換
写真の黒ずんでいるのが純正(・・これはこれで長持ち まだ5000キロ程使えそう)

・他の方のインプレにもある シュゴ?っという音 面白い! ただ 最初だけ? 耳が慣れたか

・純正に比べ 握り始めの効きが分かりやすく操作感が良い

・純正に比べて ディスクローターの内側 2mmほど広く削れていることから パット面積が少しだけ 純正より 広い様子

・いまのところ 気になる異常音無し(鳴き止め バックプレートへ塗布済)

装着後 約500キロ走行後の感想です

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: DAYTONA675 [デイトナ] )
適合車種と関連したインプレッション
1.0
取付車種:
DAYTONA675
  • サーキットでは全く使えない。

一般道では問題ないがサーキットでは全くといっていいほど制動力が足らない。普段では気にならないストレートエンドのブレーキングで止まりきれずにコースアウトしそうに何度もなる始末。対フェード制がサーキットユースでは低すぎます。値段相応ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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さん (インプレ投稿数: 71件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

13’GSX-R1000用のブラックスズンボに装着しました。

対応が~12’までの表記で取付けはできると思っていましたが、
時間的な制約でウェビックへの質問の回答前に購入してしまい
実際に取付けるまでは結構ドキドキしていました。

左右で違うパッド取付けてみたので、様子をみて右側も
購入しようかと思います。

取付けは非常にスムーズにできました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 3件 )
3.2 [ 品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:2  |  ライフ:2  |  制動性能:4  |  フィーリング:4 ]
取付車種:
VFR800F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 低速でのフィーリング
  • 期待通りの性能
  • ライフが短い

2014年式 ホンダVFR800Fに使用しました。
今まで純正→ベ〇ラ(一応他社なので申し訳程度の伏字、以後『ベ』)→RKと使ってきました。

多分この車両に使えるリアブレーキパッドは全て使ったと思うのでインプレを投下します。

☆値段(あくまで参考に定価で)
純正:5600円
べ:4900円
RK:5900円

☆ライフ
純正:0~32000?
ベ:32001~55000?(交換時かなり余ってた)
RK:55001~72000?
現状新車購入から2年半ですので経年劣化などは
考慮しなくていいと思います。

☆主なルート
高速:峠:街乗り=6:1:3

☆運転の雑さ(?)
純正>べ>RK

☆制動のフィーリング
直接比較してないのであくまでも
個人的にですが、純正≒ベ<RKという印象です。
特に低速での安定感、
リアクションの良さはRKが頭一つ抜けているとおもいます。
かといってあくまでもツアラーですので
程よい程度の制動力です。

☆まとめ
自分のように
とにかく長距離走りたい人には
RKはライフの点でオススメできません。
正直純正使用の頃はまだ峠でやんちゃしてたので運転荒かったのですが、
RKを使ってる今は峠で地元のおじいさんの乗る原付2種や軽自動車にどんどん
先を譲るほど大人しく走ってるのに
この寿命にはびっくりです。
ただ、Uターンなど低速での挙動時はとてもフィーリングが良いと思うので、
ジムカとかする人にはオススメできるんじゃないかな?と思います。

ライフとコスパの点で少し
評価を落としてますが、フィーリングの点では
三種類の中で一番おすすめ出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

  • CB1000RS AC ブレンボモノブロック (14) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • CBR1000RR SP ブレンボモノブロック (14) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • CBR1000S ブレンボモノブロック (14 - 15) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • ZX-10R/ABS (16 -) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • ニンジャ H2 (15 - 16) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • ニンジャ H2R (15 - 16) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • S1000RRHP4 (13 - 15) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • 1190RC8 (08 - 13) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • 1190RC8-R (10 - 16) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
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  • GSX1300R ハヤブサ ABS (13 - 16) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • GSXR1000 L2 (12 - 13) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
  • GSXR600 (11 - 12) 【使用箇所/ディスク数】フロント/ダブルディスク 【適合度】◎
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