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DELTA:デルタ    商品番号:DL30-7207

DELTA デルタ:バレル4-S(JMCA)サイレンサー

XT250X、XT250X、セロー 250、セロー 250(適合車種を見る)

定価:¥50,760(税込)  →   販売価格:¥47,000(税込) 送料無料

¥3,760(7%) OFF / 2350ポイント(5%還元・¥2,350相当)

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【素材】
・ステンレス(SUS304)
・アルミ(A6063)
ボディー長:300mm
【重量】
・STD:3990g
・BARREL4-S:1810g
近接排気音量:86.0dB(リストリクター溶接固定)
車両メーカー:ヤマハ
平成22年騒音規制適合
近接排気音:86.0dB(出荷時)
加速走行騒音:76.0dB
試験車種:セロー250
試験車両型式:JBK-DG17J
プレートの種類:政府認証
排ガス規制:平成18、19年規制対応(触媒付き)
騒音規制:平成22年規制対応
※ガスケットは付属しません。新品の純正ガスケットを使用して下さい。
※この製品は、サイレンサー後部にリストリクター(バッフル)を標準装備し、近接排気騒音の法規制値をクリアーした状態で出荷されております。公道での使用におきましてはリストリクターを外さないでください。なお、私道、河川敷、公園、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていない所でも、人や車が自由に出入りできる所は道路とみなされます。走行場所には十分注意してください。
※車両の個体差によりセッティングが必要になる場合もあります。
※WR250R/XにはDELTA専用ガスケットが付属されます。

取扱い説明書はこちら

高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感という相反する特性をバランスさせたバレル4の優れた性能を保持しつつ、厳しい騒音規制に対応。
(財)日本車両検査協会の公的試験を受け、法規制値より低く定められた騒音測定値及び排出ガス測定値をクリア。

全国二輪車用品連合会

■材質はステンレス/アルミを使用しながらも軽量化。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づけることにより、動力性能の向上に貢献。
■ストリートユースからエンデューロレース、モタードレース等様々なジャンルに対しての使用を前提に開発。
■FIMタイプカバーキャップを採用。
■取り付けは純正品と取り替えるだけの“トレードイン”タイプ。ボルト類もそのまま使用(変更する場合は付属しております)。
■ノーマル車両であれば基本的にリセッティングは不要。すぐにDELTAパフォーマンスを体感できます。
■テールピース、グラスウールなどのリペアパーツも用意。修理、補修にも対応。(一部供給できない部位もございます。詳しくはお問合せ下さい。)

デルタ バレル4の開発コンセプトを踏襲しながら厳しい排出ガス規制及び騒音規制に対応したJMCA認定モデル。
また、平成22年度加速騒音規制政府認証も取得。
静粛性を確保しつつ優れたパワー特性を発揮。
バレル4同様、特殊2層構造のグラスウールを採用し消音効果を長期間持続させる。
ミッドパイプ部は腐食に強いステンレス、サイレンサーボディーにはアルミを使用し純正マフラーよりと比べ大幅な軽量化を実現。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づける事で、動力性能の向上に貢献。
近接排気音量94db以下。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種:XT250X、XT250X、セロー 250、セロー 250(適合車種を見る)


DELTA:デルタ
DELTA:デルタ
理想を最前のバランスで具現化したエキゾーストシステム。代名詞ともいえるバレル4サイレンサーを初めとして、レースユースにも耐えうる本格的オフロードレーシングパーツを生産するブランド。
★★★★★ 4.0 (41)
星5つ

14件
星4つ

16件
星3つ

7件
星2つ

4件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 形状が良い(15人)
  • コストパフォーマンスに満足(12人)
  • 期待通りの性能(8人)
  • 信頼できるブランド(7人)
  • 細部の作りがしっかりしている(5人)
  • 付属品や説明書が親切(2人)
悪い点
  • スペック・性能に不安(2人)
  • JMCAモデルにしては音が大きい(1人)
  • アイドリングの時回転数が上がるのでちょっとうるさ(1人)
  • 中間パイプ部の熱対策が必要(1人)
  • 多少の加工が必要(1人)
  • 細部の作りこみ(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

DELTA デルタ : バレル4-S(JMCA)サイレンサー のインプレッション一覧

インプレッション件数:全41件
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さん (インプレ投稿数: 1件 )

デルタバレル4S

2014/11/12 23:45

5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド

アイドリング音は、乾いた感じの良いサウンド、走行すると意外に静かです、ちょっと拍子抜けするほどですがこれ位がちょうど良いのかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: SEROW250 [セロー]  |  ニンジャ1000 (Z1000SX) )
5.0

ノーマルとの交換も30分ほどで完了しました。
まず、音ですがアイドリング時に大きくなったと感じるかもしれません・・・走行中は気になりませんが・・・全体的には走る気にさせる音質で満足してます。
肝心の性能面ですが、パワーが少し上がった事、軽量である事が特徴ではないでしょうか。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 38件 / Myバイク: WR250R )
5.0
取付車種:
CRF250L
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能

コスパ、騒音、環境を考えてJMCAのバレル4Sにしました。

エンジン性能
(1)低速
性能曲線通り初期トルクの発生回転数がノーマルより高め、気持ち良い発進するためには若干回転数をあげて繋ぐ必要あり、低速トルク自体は若干ダウンの印象
(2)中速
5速 40~50km、6速 50~60km のトルクが弱い回転数でのトルクUP  ノーマルだと徐所に失速した上り坂で、パンパン音をさせ粘り上っていける。
(3)高速
音量の増大に伴いトルクも厚くなる感じ、気持ち良い加速を堪能できる。

燃費
ノーマル比5%以内の燃費DOWN、エコランで200kmロングツーリングしたらノーマル同様40km/L超え。十分な燃費性能。

軽量化
3.2kgの軽量化、コンパクトなサイレンサーで取付位置も低く低重心化、オンロードはバンクがスパッと決まり非常に軽快、林道でも走り易くなった。

音量
近所迷惑にならない程度の気持ち良い音量で満足

今後ノーマルのマフラーカバーを加工して取付しようと思っております。

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さん (インプレ投稿数: 35件 / Myバイク: D-TRACKER [Dトラッカー] )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている

購入時から装着されていました。ノーマルの車両と比較したこともあります。低速が犠牲になることもなく、高回転までしっかりパワーがでている感じがします。そして軽いです。2年弱使用して、一度リストラクターのパイプの溶接が剥がれ、後端はどこかへ、中身のパイプはマフラー内に落ちていたことがあります。補修のついでに、レース用32パイのリストラクターと、中のバッフルを自分で交換しました。リストラクターがない状態だとパタパタ、ペコペコという音になり、低速のパワー感がなくなった感じがありました。しかし新たなレース用リストラクターと新品DIYバッフルで低速からのパワーも復活し、レーサーライクな音になりました。ただ、バッフルはしっかり詰めたので多少音量はありますが、うるさすぎるということはないです。何度か違うマフラーにしようと思ったこともありますが、結局これといった不満もないのでDELTAに落ち着いています。強いて上げるとすればDトラ、KLXには装着率が高く、よく人とカブるぐらいでしょうか。まぁそれだけ選ばれてるってことですかね。最初の一本としてはオススメできます。ちなみにキャブ車なのでキャブセッティングはしました。

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さん (インプレ投稿数: 43件 )
3.0

今回 ディービーコーポレーションのチタンエキパイとの組み合わせです。近隣への迷惑を考慮の上で バレル4Sをチョイス 個人的な感想は、予想をはるかに超える静かさに多少びっくり!ご近所さんには優しい!でも純正よりは良い音出ております。サイズも小さめでスタイルはかなり気に入ってます。

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