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DELTA:デルタ    商品番号:DL30-7411

DELTA デルタ:バレル4-S(JMCA)サイレンサー

KLX125(適合車種を見る)

2017年9月の 売れ筋ランキング2位 KLX125 スリップオンマフラー

取り付け・精度 4.0
品質・質感 4.5
性能・機能 3.8
音質 4.3
コストパフォーマンス 4.0
4.0 (44件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

定価:¥42,120(税込)  →   販売価格:¥36,855(税込)

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【素材】
・ステンレス(SUS304)
・アルミ(A6063)
ボディー長:250mm
【重量】
・STD:3800g
・BARREL4-S:2000g
近接排気音量:81.0dB(リストリクター溶接固定)
車両メーカー:カワサキ
新騒音規制適合
試験車種:KLX125
試験車両型式:EBJ-LX125C
適合車種:KLX125
プレートの種類:政府認証
排ガス規制:平成18、19年規制対応(触媒付き)
騒音規制:平成22年規制対応
※ガスケットは付属しません。新品の純正ガスケットを使用して下さい。
※この製品は、サイレンサー後部にリストリクター(バッフル)を標準装備し、近接排気騒音の法規制値をクリアーした状態で出荷されております。公道での使用におきましてはリストリクターを外さないでください。なお、私道、河川敷、公園、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていない所でも、人や車が自由に出入りできる所は道路とみなされます。走行場所には十分注意してください。
※車両の個体差によりセッティングが必要になる場合もあります。
※WR250R/XにはDELTA専用ガスケットが付属されます。


高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感という相反する特性をバランスさせたバレル4の優れた性能を保持しつつ、厳しい騒音規制に対応。
(財)日本車両検査協会の公的試験を受け、法規制値より低く定められた騒音測定値及び排出ガス測定値をクリア。

全国二輪車用品連合会

■材質はステンレス/アルミを使用しながらも軽量化。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づけることにより、動力性能の向上に貢献。
■ストリートユースからエンデューロレース、モタードレース等様々なジャンルに対しての使用を前提に開発。
■FIMタイプカバーキャップを採用。
■取り付けは純正品と取り替えるだけの“トレードイン”タイプ。ボルト類もそのまま使用(変更する場合は付属しております)。
■ノーマル車両であれば基本的にリセッティングは不要。すぐにDELTAパフォーマンスを体感できます。
■テールピース、グラスウールなどのリペアパーツも用意。修理、補修にも対応。(一部供給できない部位もございます。詳しくはお問合せ下さい。)

デルタ バレル4の開発コンセプトを踏襲しながら厳しい排出ガス規制及び騒音規制に対応したJMCA認定モデル。
また、平成22年度加速騒音規制政府認証も取得。
静粛性を確保しつつ優れたパワー特性を発揮。
バレル4同様、特殊2層構造のグラスウールを採用し消音効果を長期間持続させる。
ミッドパイプ部は腐食に強いステンレス、サイレンサーボディーにはアルミを使用し純正マフラーよりと比べ大幅な軽量化を実現。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づける事で、動力性能の向上に貢献。
近接排気音量94db以下。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種:KLX125(適合車種を見る)


DELTA:デルタ
DELTA:デルタ
理想を最前のバランスで具現化したエキゾーストシステム。代名詞ともいえるバレル4サイレンサーを初めとして、レースユースにも耐えうる本格的オフロードレーシングパーツを生産するブランド。
★★★★★ 4.0 (44)
星5つ

14件
星4つ

19件
星3つ

7件
星2つ

4件
星1つ

0件
取り付け・精度 4.0
品質・質感 4.5
性能・機能 3.8
音質 4.3
コストパフォーマンス 4.0
良い点
  • 形状が良い(18人)
  • コストパフォーマンスに満足(12人)
  • 期待通りの性能(10人)
  • 信頼できるブランド(9人)
  • 細部の作りがしっかりしている(7人)
  • 付属品や説明書が親切(3人)
悪い点
  • スペック・性能に不安(2人)
  • JMCAモデルにしては音が大きい(1人)
  • アイドリングの時回転数が上がるのでちょっとうるさ(1人)
  • 中間パイプ部の熱対策が必要(1人)
  • 多少の加工が必要(1人)
  • 素人なので、ガスケットを迷った。(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

DELTA デルタ : バレル4-S(JMCA)サイレンサー のインプレッション一覧

インプレッション件数:全44件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: ニンジャ1000 (Z1000SX)  |  グロム )
適合車種と関連したインプレッション
4.4 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  音質:5  |  コストパフォーマンス:4 ]
取付車種:
KLX125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

取付は簡単ですが、サイレンサーがサイドカバーに当たりそうでした。
他の方のインプレを見ると加工したとありましたが、当方はギリギリで当たらなかったので特に加工はしてません。
音質はJMCA基準をクリアしているので大人しめの音です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった0人/0人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: グロム  |  KLX125 )
適合車種と関連したインプレッション
4.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  音質:2  |  コストパフォーマンス:4 ]
取付車種:
KLX125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 形状が良い

トルクヘッドパイプと同時装着で中回転域から上が良くなった感じで性能的には満足です。
音は良く言うとジェントルな感じの大人しめな音。
観光地やらで白い目で見られたくないって方には良いマフラーかと。
でも個人的には物足りない。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 1件 )
適合車種と関連したインプレッション
3.2 [ 取り付け・精度:2  |  品質・質感:3  |  性能・機能:3  |  音質:5  |  コストパフォーマンス:3 ]
取付車種:
KLX125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 音質が良い(独特な破裂音)
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド
  • 多少の加工が必要
  • スペック・性能に不安
  • 細部の作りこみ

デザインが気に入り、インプレッションを参考にして購入致しました。ジョイントガスケットを購入し忘れ後日購入するはめになりました。(特殊な素材の様で再利用は不可でした。)必ず同時購入をお勧めします。取り付けは簡単に出来ましたが、サイレンサー側の固定用の穴が車体と多少のズレが有り穴の加工が必要でした。音に関してはJMCA規格にしては少し大きい様です(音質は好きですが)極低速域のトルクが無くなりました、発進時は回転を上げないとストールしますので注意が必要です。中速域はパワートルク共上がった感じがします。高速域は不得意の様です(得に8000回転から上は苦しいですが、ノーマルよりはスムーズです)おおむね満足しております。お勧め出来る商品です。

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さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: KLX250  |  KLX125 )
適合車種と関連したインプレッション
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  音質:5  |  コストパフォーマンス:5 ]
取付車種:
KLX125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

KLX125に装着。
<良い点>
・純正のようなフィット感で変な隙間や違和感なく取付できた。
・ネットでサンプルの音を聞くと軽い音だが、実際に取りつけて運転しているときは良い響きで、特に早めにシフトアップして回転を低くキープして走ると鼓動感を感じられて楽しくて燃費も伸びる。スピードを出さずにのんびり走れて一石二鳥。
・ノーマルは静かなので割と簡単に回転を引っ張ってしまうが、存在感ある音に遠慮してあまり引っ張らなくなったら燃費が55km/L達成!
・トルクの落ち込みは感じない代わりに高回転まで引っ張ってもあまり伸びる印象もない。
・余り回転を上げなくなったので嫌な振動を感じなくなった。

<悪い点>
・エンジン始動時、ノーマルでは1発始動だったのがバレル4Sを付けてから何回かセルボタン押さないとかからなくなってる。エンストは特になく始動時のみ癖がある感じ。
・O2センサーの取り付けがコツがいる。ねじってねじって。
・下りのエンブレ時、パーシャルから開けるとパンパン言う。
・始動時回転が上がって音がうるさいので少し近所に気を使う。

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さん (インプレ投稿数: 2件 )
5.0
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド

明らかに純正ではトルクがなくて非常に気持ち悪い感覚だった4000回転くらいからのトルク感アップしていて、山道快適です。高回転領域も良くなって、坂道を上るようになりました。ものの本によると低回転領域でトルク落ちるそうですが、125なので1速ギア比が低いため、低回転はあまり使わないので気になりません。
音はアイドリングでは静かです。(純正+とっとっとっと音くらいです。)加速時と回転数が少し上がると少し大きな音になりますが、時間帯等、気をつければ問題ないレベルです(各人の環境によると思いますが)。高回転になると自分ではそんなに聞こえなくなります。比べる対象としておかしいかもしれませんが全体的にヨーロッパ仕様のFZ1純正よりは静かです。
オフロードのレーサーみたいな音で気に入ってます。

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