NOLOGY:ノロジー ホットアース(車種別専用キット)(HEP0002S) | ウェビック

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    NOLOGY:ノロジー    商品番号:HEP0002S

    NOLOGYノロジー:ホットアース(車種別専用キット)

    定価:¥11,664(税込)  →   販売価格:¥11,080(税込)

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    ホットワイヤーとの併用でさらなる相乗効果が期待できます。
    ホットアースは最強の電導率を誇る純度99.99%超低抵抗の極太銅線を使用し、バッテリーから直接シリンダーヘッドなどにマイナスアースを取る事により、電気抵抗を極限まで小さくし電気の流れをスムーズにします。
    抵抗の大きいボディアースに比べ、超低抵抗銅線でマイナス電流をスムーズに流すことにより、本来備わっている車両のポテンシャルを最大限に引き出します。
    一般車両はもとより、点火系をチューニングしている車両にも様々な効果を発揮します。

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    ★★★★★ 3.9 (36)
    星5つ

    13件
    星4つ

    12件
    星3つ

    6件
    星2つ

    3件
    星1つ

    2件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 期待通りの性能(7人)
    • コストパフォーマンスに満足(2人)
    • 信頼できるブランド(2人)
    • 形状が良い(2人)
    • 細部の作りがしっかりしている(2人)
    • 付属品や説明書が親切(1人)
    悪い点
    • あえて挙げるなら、もう少し安ければ・・・(1人)
    • 取付が大変(1人)

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    NOLOGYノロジー : ホットアース(車種別専用キット) のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全36件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 1件 )
    4.6
    取付車種:
    バリオス
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能

    見た目も良かったし、純正と比べて全然良いです。アイドリングも安定しているし、低速でのバタバタ感がなくなったのがいいです。

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    さん (インプレ投稿数: 63件 / Myバイク: ZX-6R )
    4.0
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切

     今まで汎用のプラグコードと古いプラグキャップ(20年以上前)で明らかに漏電の疑いもあり、いっそプラグキャップがセットのホットワイヤーを買ってみました。
     2気筒のフルカウルで、イグニッションコイルはずすために、ロアカウル左右取り外して、タンクを取り外した状態でないと作業できません。(コードから直結するなら手間は省けるかも)
     気分的にも、コイルから直結した方が効果ありそうなので、コイルから直結しました。
     特にセッティング無しでエンジンかかるとのことでしたが、ノーマルでアイドリングしませんでした。
     スロー38→35、パイロットスクリュー2回転戻しでやっとアイドリングしました。始動時に少し暖気も必要です。
     プラグは純正推奨とのことですが、ユアサのイリジウムプラグで様子を見ています。この場合にイリジウムプラグだと電極の減りが著しくなると聞いています。
     メインジェットは純正108を装着していますが、アクセルのレスポンスがよくなり、加速感が増して、まるで乗り物変わった感覚です。馬力も若干上がった気がします。排圧も高くなります。
     なんでか、燃調は薄めでないと走らないのは不思議ですね。冬になると苦労するかもです。
     肝心な燃費は、調子よくなって回すが故、装着前と大差はありませんが、普通に乗ればパワーも出ているはずなのでよくなるはずです。
     ちなみに使用している燃料はShellのハイオクV-Powerです。ハイオクだけでもガソリンとでは気持ち?調子が良いように思います。
     あとは、スパークが約300倍とあるので、電力も重要になってきます。バッテリーも同時に新品に交換するとより本来のパワーを発揮できるかと思います。
     新品でなくともバッテリーを充電するだけでも違うかもしれません。

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    さん (インプレ投稿数: 45件 / Myバイク: GSX-R750 )

    13年使いました

    2012/11/12 18:06

    4.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 取付が大変

    1998年導入し、先日コイルがパンクするまで装着していました。
    耐久性 文句なし 
    取り付けてすぐわかる、低速トルク増強
    驚くべき変化でした!
    外して純正に戻した後に やはり低速トルクの落ち込み 確認・・

    エンジン始動性の向上は 変化無かった。
    プラグは純正を使用 イリジウムは溶ける場合があると聞き同社のプラグか、純正を使うようアドバイスもらいました。



    当時の話なので、今がどうかは知りませんが、取り付け手順が判りにくい。
    取り付け説明を読んでも車種専用にて購入した割に判りにくく電話して問い合わせしました。電話対応は親切に教えてもらえました。

    オススメできるパーツですが、四輪に導入した時には、変化の体感は無しだったので、やはり体感出来る出来ないはあると思います。

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    さん (インプレ投稿数: 0件 )
    3.0
    取付車種:
    YZF-R1

    2000年式R1に取り付けました。
    始動性は変わりません。
    アイドリングが不安定になりました。
    スロットルに対しての反応がナゼか鈍くなり、取り付け前の感覚でスロットルを開けると、間が空いてから加速を始める変な感じです。
    あたかも点火時期を少し遅角に変更したような感覚に似ていて、自分には合わないと思いました。
    念のためプラグを新品にし、取り付けに問題がないかプロにも確認を依頼しましたが、変わりませんでした。
    好みの問題かもしれません。

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    さん (インプレ投稿数: 59件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ]  |  DAYTONA675 [デイトナ] )

    点火系カスタムに

    2012/07/02 18:49

    4.0
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い

    カタナ1100で使用しています。
    取付後は、元のプラグコード+キャップが劣化していた可能性も有りますが、
    トルクが上がって、アイドリングも安定した様に感じました。
    ASウオタニ等と組み合わせると、プラグが溶けると噂を聞いた事も有りますが、
    途中から点火系をASウオタニに変えましたが、特にプラグが解ける事も無く、
    相乗効果もあると思うのですが、非常にパワフルなエンジンになった様に
    感じました。
    プラグコードだと考えると結構高いですが、目立たない位置ですが
    赤のコードとプラグキャップで、途中から平織線が出てヘッドに繋がるので
    見た目もいかにも弄ってますと言う感じで、見た目も結構良いと思います。

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    • CB1100 F 全年式 

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